მას შემდეგ, რაც ვნახეთ ბევრი ლაპარაკი დამუხრუჭების rush of ვალენტინო როსი კატალონიის ბოლო გრან-პრიზე, ვფიქრობ, არც კი არის დახატული იმ სერიის მიყოლა, რომელიც გასულ თვეში დავიწყეთ პილოტირების ილეთებით, ზუსტად იმაზე, თუ როგორ ამუხრუჭებენ ორი ბორბლის ეს გენიოსები.
ჩეხური: „ყოველთვის ორი თითით. იამაჰას სტილში მიწევს დამუხრუჭება (2002 წელს, ამ ზრდის წელს, ჩეკა ამ ბრენდისთვის რბოლა იყო), არა ისე, როგორც მე მომწონს. „ჯენტლმენი“უნდა ვიყო და ველოსიპედით პირდაპირ დამუხრუჭო. მომწონს ძალიან ძლიერად დამუხრუჭება და ველოსიპედის ჩასმისას საკიდარი შეკუმშული მაქვს და დახრილობისას ვაგრძელებ დამუხრუჭებას. შემდეგ დაუყოვნებლივ ათავისუფლებთ მუხრუჭებს და ხსნით დროსელს. იმ უზარმაზარი საბურავებით, რაც ჩვენ გვაქვს, ყოველ წუთს, როცა ფლანგზე მიყრდნობილი ხარ, დროს კარგავ, ამიტომ გაზის მიცემა აუცილებელია“. მაკკოი: „ჩემს შემთხვევაში მე ბევრს მივმართავ ჩემს „გრძნობას“. ორ თითს ვიყენებ და ბოლომდე ვიწურავ მხოლოდ მაშინ, როცა დამუხრუჭების მითითებას გავუვლი. სადაც დამუხრუჭება ვისწავლე მოტოკროსში იყო. ერთხელ დამუხრუჭების ტესტი გავაკეთე, ჯერ მხოლოდ უკანა მუხრუჭით და მერე მხოლოდ წინა. ყველაზე ეფექტურია ორივეს გამოყენება და თავდამსხმელის ბოროტად გამოყენება. რაც შეეხება დამუხრუჭებისას მოსახვევების გადაკვეთას, სიმართლე ისაა მე ამას ძირითადად გასართობად ვაკეთებ ”.
რობერტსი: „როგორც წესი, ერთ თითს ვიყენებ, თუმცა ზოგჯერ ორ-სამსაც ვიყენებ. მე მაქვს ჩვევა, რომ თითო თითი კამერაზე ყოველთვის მზადაა საგანგებო სიტუაციისთვის. ნახშირბადის დისკებით თქვენ არ გჭირდებათ ძლიერად დაჭერა. ლიმიტი გაცილებით მეტია ველოსიპედის უკანა მხარეს ადგომასა და ასფალტის კონტროლის ქვეშ. ყველაზე რთული ახალი 4T არის ზუსტად ძრავის უზარმაზარი მუხრუჭები, რაც მათ აქვთ. ჩვენი ამჟამინდელი გადაჭიმვით თქვენ უნდა დატოვოთ გარკვეული გაზი შემცირებით, რაც ნიშნავს, რომ დამუხრუჭებისას ვერ იქნებით ისეთივე რეგულარული. ამის მიუხედავად, ხანდახან ვიყენებ უკანა მუხრუჭს, მაგრამ ამას უფრო უკანა ნაწილის გასაკონტროლებლად ვაკეთებ, ვიდრე სიჩქარის დასაკარგავად.”
როსი: „სამ თითს ვიყენებ. როდესაც 125cc-მდე მივედი, ძალიან აგრესიული ვიყავი, მაგრამ დიდი ველოსიპედით დამუხრუჭება ძალიან აგრესიულად იწვევს ველოსიპედის დესტაბილიზაციას. ასე რომ, ჯერ უფრო რბილად დავიწყე დამუხრუჭება, შემდეგ კი სრულად დაძაბვა. მე ვარ ერთ-ერთი მათგანი, ვინც უკანა მუხრუჭს ცოტას იყენებს, მაგრამ ამას უფრო მეტად შუა მოსახვევში ვაკეთებ და ასევე სრიალის გასაკონტროლებლად; ველოსიპედის გასაჩერებლად ძირითადად წინა მუხრუჭს ვიყენებ. 4T-ით ძრავის მუხრუჭები ახალი ფაქტორია, რომელიც დამუხრუჭების ნაწილს იღებს. მაგრამ უკანა ბორბლის დამუხრუჭებით მოცურება საერთოდ არ შველის; ეს ძირითადად ცოტა შოუა. დიახ, ზოგიერთ კუთხეში ის გეხმარება მოხვევაში, მაგრამ საბოლოოდ ეს უფრო რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი დამუხრუჭება.”
