Moto2 საბოლოოდ მოვიდა, კატეგორია, რომელიც ცვლის 250 cc
Moto2 საბოლოოდ მოვიდა, კატეგორია, რომელიც ცვლის 250 cc

ვიდეო: Moto2 საბოლოოდ მოვიდა, კატეგორია, რომელიც ცვლის 250 cc

ვიდეო: Moto2 საბოლოოდ მოვიდა, კატეგორია, რომელიც ცვლის 250 cc
ვიდეო: KETI-JERI 💖 MOTO 2 🌞თვე თებერვალი, საქართველოში თოვლი, საბერძნეთში სიმწვანე. 😂 2024, მარტი
Anonim

The რელე 250 კატეგორიაში cc საბოლოოდ მოვიდა. მოგესალმებით moto2! ჩემი პირადი თვალსაზრისით, ეს იყო პოზიტიური და აუცილებელი ევოლუცია: მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს ნოსტალგიური სიყვარული ორ ტაქტიანი მანქანების მიმართ (მათი ხმა, მათი სუნი, მათი თავისებური მართვა, …) ბაზარი დიდი ხანია განვითარდა ოთხი დარტყმისკენ და. ეს იყო ანაქრონიზმი, რომ მოტოციკლეტის მსოფლიო ჩემპიონატი ჯერ კიდევ წარსულში იყო ჩართული. არჩეული ფორმულა მეჩვენება პრაგმატული და პოზიბილისტური: ოთხტაქტიანი ძრავების შემუშავების ღირებულებით, სრული პროტოტიპების მოფიქრება უტოპიური იყო, ამიტომ შასისში და ციკლის ნაწილში პროტოტიპის ხასიათის შენარჩუნება გონივრული ვარიანტი იყო. იმედი ვიქონიოთ, რომ გამოჩნდებიან მეოცნებეები, რომლებსაც შეუძლიათ კარგი დიზაინის გაკეთება. ასეთ დღეებში მენატრება ჩემი აღფრთოვანებული ანტონიო კობასი, რომელიც აუცილებლად გააკეთებდა მაგიას მსგავსი რეგულაციებით.

ერთწლიანი სპეკულაციების, ბუშტების ჟღერადობის, გამოცდისა და შეცდომის და ასობით შეხვედრის შემდეგ, Moto2-ის რეგულაციები ახალი კატეგორია, რომელიც 2011 წლის სეზონიდან მსოფლიო ჩემპიონატში ჩაანაცვლებს 250 კუბ.სმ. ეს ნიშნავს, რომ გვექნება გარდამავალი ორი წელი, 2009 და 2010 წელი, რომლებშიც უნდა დავინახოთ, როგორ რჩება მფრინავების, სპონსორების ინტერესი. და საჯარო ჯერ კიდევ 250 cc ორ ტაქტიან კატეგორიაში. გარდამავალი დრო ძალიან გრძელი მეჩვენება.

რეგულაციაზე ფოკუსირებით, ზოგადად შეიძლება ითქვას, რომ ის ადასტურებს ბოლო თვეების ჭორებსა და ქულებს: სტანდარტული 600cc ოთხტაქტიანი ძრავები (2, 3 ან 4 ცილინდრის კონფიგურაციაში … რომელიც რეალურად იქნება 4 პრაქტიკულად ყველა მონაწილისთვის) შასის პროტოტიპი, ამ დროისთვის საკმაოდ თავისუფალი შეზღუდვების გარეშე.

კატეგორიის პროტოტიპური ასპექტის გარანტირებისთვის და თვალსაჩინოებისთვის, ის ასევე კრძალავს საწარმოო ნაწილების გამოყენებას სვინგ იარაღში, საწვავის ავზში, სავარძელში, გაგრილების სისტემაში, … მეორეს მხრივ, წევის კონტროლის სისტემები, რთული ან ძვირადღირებული მართვის ბლოკები. შეზღუდული მონაცემთა შეძენის სისტემები. იქნება ორგანიზაციის მიერ მოწოდებული ერთი პაკეტი და რომლის მაქსიმალური ღირებულება 650 ევროს შეადგენს.

შექმნის იმავე ხაზზე ა ხელმისაწვდომი კატეგორია, უკვე ცნობილია, რომ ჩემპიონატზე აკრძალული „ტექნოლოგიური“მასალების სია მომავალში გამოქვეყნდება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რკინის და ალუმინის შენადნობები იქნება ზოგადად გამოყენებული მასალა. ხარჯების შეზღუდვის იგივე ხაზით, მხედრებს შეუძლიათ მხოლოდ ერთი მოტოციკლი ჰქონდეთ, თუმცა ორი სრული ძრავით (მადლობა ღმერთს!).

ტექნიკური რეგლამენტის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ასპექტი არის ის, რომ ძრავებზე მუშაობის თავიდან ასაცილებლად, ნებისმიერი გამოყენებული ძრავა საჭიროა ხელმისაწვდომია ნებისმიერი კონკურენტი კონკურენტისთვის ფიქსირებული ფასით 20000 ევრო რბოლიდან ერთი საათის შემდეგ. ამ თავისებური წესის მიზანია თავიდან აიცილოს ზედმეტი რესურსების ინვესტიცია სტანდარტული ძრავების განვითარებაში: არავინ აპირებს ამის გაკეთებას, თუ იცის, რომ მცირე ფასად ის დაუყოვნებლივ იქნება ხელმისაწვდომი კონკურენტებისთვის. რადიკალური წესი, რომლის შემდგომ გაანალიზებას ვაპირებთ და პრეცედენტს ვეძებთ გაზეთების ბიბლიოთეკაში მის გასააზრებლად.

ბოლო ბმულზე ჩვენ გიტოვებთ პირდაპირ წვდომას სრულ რეგულაციებზე მათთვის, ვისაც სურს ცოტა მეტი ჩაყვინთვის ტექნიკურ ასპექტებში.

გირჩევთ: