Aprilia Shiver 750, ტესტი (ნაწილი 3)
Aprilia Shiver 750, ტესტი (ნაწილი 3)

ვიდეო: Aprilia Shiver 750, ტესტი (ნაწილი 3)

ვიდეო: Aprilia Shiver 750, ტესტი (ნაწილი 3)
ვიდეო: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, მარტი
Anonim

მუხრუჭების განყოფილებაში შივერს პრობლემა არ აქვს. ორმაგი წინა დისკი 320 მილიმეტრის დიამეტრით და ერთი 245 უკანა სრულყოფილად ასრულებს თავის ფუნქციას და ასევე ვისაც მეტი უსაფრთხოება სურს აირჩიონ ABS-ით აღჭურვილი ვერსია. მუხრუჭების შეგრძნება კარგია და პირველივე მომენტიდან მოვახერხე მის მუშაობას ადაპტირება.

ისინი ძლიერები არიან, როცა ამას ვითხოვთ ბერკეტზე ძლიერად დაჭერით და ამავდროულად მათი შეხება კარგია ქალაქში ყოველდღიურად გამოსაყენებლად.

ძრავა და ელექტრონული მართვა

გამოსახულება
გამოსახულება

Shiver 750-ის ერთი კვირის განმავლობაში ქალაქის, ავტომაგისტრალისა და სოფლის გზებზე ტესტირების შემდეგ, შემიძლია ვთქვა, რომ სპორტული ხასიათი არ იყო მთავარი მიზანი იტალიური შიშველის განვითარებისას. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Shiver არ არის ადეკვატური, როდესაც ჩვენ "თხილს ვამკაცრებთ", მაგრამ მთლიანობის სიტკბო და დელიკატესი უფრო მეტად გამოირჩევა, ვიდრე სუფთა და მძიმე შესრულება. და ეს უდავოდ განსხვავებული ფაქტორია კონკურენციასთან შედარებით და ის, რაც მე ძალიან მომეწონა.

Shiver-ის ძრავა არის 90º V-twin, რომელიც აწარმოებს 95 ცხენის ძალას 9000 ბრუნზე წუთში. ჯერჯერობით ყველაფერი ნორმალურია ამ მოცულობის მახასიათებლების ძრავაში, მაგრამ სადაც Shiver ნამდვილად განსხვავდება ბაზარზე არსებული დანარჩენი შიშველებისგან, არის ელექტრონიკა.

გამოსახულება
გამოსახულება

Shiver-ში გამოყენებულია ახალი სისტემა სახელწოდებით "Ride-by-wire", რომელიც ელექტრონულად აკონტროლებს ძრავის სხვადასხვა პარამეტრებს. ამრიგად, ელექტროენერგიის მიწოდება ყოველთვის ელექტრონულად იმართება. მაგალითად, ამაჩქარებელი არ არის საკაბელო, არამედ ელექტრონულია, ასე რომ, მისი შეხება განსხვავდება ბაზარზე არსებული დანარჩენი მოტოციკლებისგან და ეს ყოველთვის იძლევა დიდ ნდობას.

"Ride-by-wire" სისტემა აშკარად მოქმედებს ძრავის რეაქციაზე ნებისმიერ დროს და ფაქტობრივად ცვლის ბრუნვის მიწოდებას ჰაერის, ბენზინისა და აალების სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით. ის ასევე აღმოაჩენს, როდესაც ჩვენ ვმოძრაობთ მეტ-ნაკლებად მუდმივი სიჩქარით და ვაკეთებთ სიჩქარის მცირე ცვლილებებს (ტიპიური მაგისტრალებისა და მაგისტრალების) ან როცა ვმოძრაობთ ქალაქში და გვჭირდება სიმძლავრე და ბრუნვის ძალა, მაგალითად, შუქნიშნის გასავლელად. რომ ქარვისფერი ხდება. ამრიგად, ბრუნვის მიწოდება ყოველთვის ოპტიმალურია და სიმართლე ის არის, რომ სისტემა საოცრად კარგად მუშაობს, რაც ველოსიპედს აძლევს კეთილშობილ და გლუვ ქცევას, რაც მას უნიკალურს ხდის.

გამოსახულება
გამოსახულება

აჩქარება მდგომარეობიდან ასევე განიცდის „Ride-by-Wire“-ს მოქმედებას, რომელიც აკონტროლებს ძალასა და ბრუნვას, რომელიც ყოველთვის მიწოდებულია, ისე, რომ თუნდაც სრულად გავხსნათ დროსელი, მოტოციკლი არ რეაგირებს დაუყოვნებლივ. ტიპიურია 100% მექანიკური სისტემისთვის, მაგრამ ყოველთვის გრძნობთ, რომ „რაღაც“ცვლის თქვენს შეკვეთებს.

იგივე ხდება ძრავის სამუხრუჭეზე, რომელიც ასევე იმართება "Ride-by-wire" სისტემით. ტესტის დროს და ვიცოდი ამ მხრივ სისტემის მუშაობის შესახებ, განზრახ ვცდილობდი უკანა ბორბლის ჩაკეტვას მიზანმიმართულად უფრო მეტი სიჩქარის დაწევით, ვიდრე უნდა. უკანა ბორბალს არავითარ შემთხვევაში არ გაუკეთებია ჩაკეტვის ოდნავი მინიშნება და ეს მხოლოდ ერთი წერტილია მის სასარგებლოდ. სწორედ ამიტომ მე ვსაუბრობ Shiver 750-ზე, როგორც სრულყოფილ მოტოციკლზე მათთვის, ვისაც სურს შიშველი დაიწყონ დიდი გადაადგილების სამყაროში გართულებების და შიშის გარეშე.

გამოსახულება
გამოსახულება

ამ ელექტრონული ძრავის მართვის, ორმაგი ძრავის დაბალი დონისა და 95 ცხენის ძალის გლუვი გზით გადაცემის გამო, Shiver 750 არის ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი სატარი შიშველი, რომელიც ოდესმე გამომიცდია. გარდა ამისა, ის არ თმობს ამ მოტოციკლებზე აუცილებელ სპორტულ შეგრძნებებს. უბრალოდ ეს შეგრძნებები ელექტრონულად კონტროლდება.

ხვალ მთლიანობაში გავაანალიზებთ და შემოგთავაზებთ ტესტის დასკვნებს…

გირჩევთ: