ჰუსაბერგი FE 450/570, შეხება (2/2)
ჰუსაბერგი FE 450/570, შეხება (2/2)

ვიდეო: ჰუსაბერგი FE 450/570, შეხება (2/2)

ვიდეო: ჰუსაბერგი FE 450/570, შეხება (2/2)
ვიდეო: Husabergi 570-d metsas 2024, მარტი
Anonim

Motormanía-ს დილერმა მიმიწვია მონაწილეობის მისაღებად ორი დღის ტესტირებაში, რომელიც მოეწყო საზოგადოებისთვის ორი მოდელის წარდგენის მიზნით. ჰუსაბერგი FE450 მსგავსად 570. გარემოში იყო ძველი ოლონიეგოს მაღარო, ოვიედოს მახლობლად. ბილიკები და ბილიკები უხვადაა სამოგზაუროდ.

როგორც გამოცდილებას, ჯობია მათთან ერთად იცხოვრო, ჩაათრიე XatuAstur-ის გუნდის კიდევ ერთი წევრი ჩემთან ერთად, რათა სხვა ხელმისაწვდომ მოტოციკლზე ჯდომა. მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნება ერთ-ერთი რამ, რაც არასოდეს მაპატიებს, რადგან, გაფრთხილებთ, ამ პოსტში საუბარი იქნება არა მოტოციკლზე, არამედ ენდუროს ხედვაზე ამ თემაზე ერისკაცისგან.

ჰუსაბერგი FE450
ჰუსაბერგი FE450

ხოსე ვიედმა (პეპე), რომლის შესახებაც შესაძლოა უკვე გსმენიათ, რომ მასზე ვსაუბრობდი BBQ Series-ში, ის იყო პასუხისმგებელი ჩვენთვის გზის დადგენაზე. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, გვკითხა, რა გამოცდილება გვაქვს ამ სფეროში. პატარა, ველოსიპედი და რამდენიმე შეტევა მოტოკროსის წრეზე სუპერმოტარდის მოტოციკლებით. პრობლემა ის არის, რომ მან ჩათვალა, რომ რაღაც ვიცოდით. საწყალი, ახლა ვიცინით მაგრამ მას გაუჭირდა ფიქრობდნენ, რომ უნდა მოვიდნენ ჩვენს გადასარჩენად.

პირველი რაც მენატრება არის პოზა. დგომა მთლიანად დაკარგავს შეხებას ველოსიპედის ელემენტებზე: გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭი, კლაჩი, ამაჩქარებელი… ისინი თითქოს სხვანაირად მუშაობენ. დაივიწყეთ მთელი ხელის გამოყენება გადაბმულობის ბერკეტის სამართავად, რადგან სახელური მოშვებულია და წინა ბორბალი ცოცხლდება. გარდა ამისა, წევის დანაკარგები უწყვეტია და ადვილია სხეულის უკან გადაადგილება, რაც იწვევს დროსელის კონტროლის მთლიანად დაკარგვას. და როცა უკან მიდიხარ, რასაც აკეთებ უფრო აჩქარებ. არაფერი კარგი, Გარწმუნებთ.

ჰუსაბერგი FE450
ჰუსაბერგი FE450

აუცილებელია წონის დატვირთვა წინა ბორბალზე და ველოსიპედის კონტროლი მუხლებით. ისე, ჩემ შემთხვევაში და რითაც ვზომავ, კონტროლი ხბოებთან ხდებოდა. სიმაღლის კარგი ის არის, რომ ჩემი ფეხები თითქმის ყოველთვის მიწას ურტყამს, ასე რომ, თუ ველოსიპედი დაეჯახა (რაღაც ხშირია), ყოველთვის შემეძლო ფეხის დადება. რაღაც რაც ჩემმა თანაგუნდელმა ვერ მიიღო და მე დავამთავრე კროკეტის გაკეთება გზაზე. რა თქმა უნდა, მოტოციკლები ქვებივით მძიმეა.

დალოცვილი ელექტრო დაწყება რადგან დაღლილობა ჩვენ გვქონდა გადაჭარბებული. დაძაბულობამ, რომელსაც ვატარებდით ველოსიპედზე და რამდენჯერმე გვიწევდა მისი აწევა, გვაგრძნობინებდა ხელებსა და ფეხებს დამტვრეული. თუ ჩვენ უნდა დავიწყოთ ბერკეტით და, უპირველეს ყოვლისა, ქვებზე საეჭვო პოზიციებზე, ჩვენ მაინც ვიქნებით მთაში.

რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ იტანჯება, ყოველ შემთხვევაში ჩემი მხრიდან. ბევრი ვიცინე. ბოლოს სიცილისგან ლოყები ამიკანკალდა. პეპე, რომელმაც უარესის შიში დაიწყო, ნელ-ნელა გაიტაცა მხიარულებამ, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ნელა მივდიოდით, ნელ-ნელა მივიწევდით წინ. გამიკვირდა, რამხელა დამუხრუჭება შეიძლება არაასფალტულ რელიეფზე, წარმოუდგენელია, რამდენად კარგად მუშაობს მუხრუჭები, ბორბლები და საკიდარი.

ჰუსაბერგი FE450
ჰუსაბერგი FE450

შესანიშნავი გამოცდილება, რომლითაც მე შევძელი მომეწონა Motormanía-ს და Husaberg-ის წყალობით, რომელთა შესახებაც მაქვს რამდენიმე ანეგდოტი, რომლის თქმასაც ვერ შევძლებ. რაც მთაში ხდება, მთაში რჩება.

  • ძრავა:

    • ტიპი: ერთცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი
    • გადაადგილება: 449.3 სმ³
    • სიმძლავრე მაქს. დეკ.: N/A cv N/A rpm-ზე
    • ბრუნვის მაქს. დეკ: N/A Nm N/A rpm-ზე
  • Გადაცემა:

    • Clutch: მრავალ დისკი ზეთის აბაზანაში, ჰიდრავლიკური კონტროლი
    • შეცვლა: 6 სიჩქარე
    • გადაცემათა კოლოფი: ჯაჭვი
  • შეჩერებები:

    • წინა: WP-USD, 48 მმ ზოლები, 300 მმ მგზავრობა, 3-მხრივი რეგულირება
    • უკანა: WP-PDS მონოშოკი, 335 მმ მგზავრობა, ოთხმხრივი რეგულირება
  • მუხრუჭები:

    • წინა: დისკი, 260 მმ
    • უკანა: დისკი, 220 მმ
  • Დისკები:

    • წინა: 1.60 x 21 "DID, 90 / 90-21" საბურავი
    • უკანა: 2.15 x 18 "DID, 140 / 80-18" საბურავი
  • ზომები:

    • ბორბლიანი ბაზა: 1475 ± 10 მმ
    • სავარძლის სიმაღლე: 985 მმ
    • საწვავის ავზი: 8,5 ლიტრი
    • მშრალი წონა: 114 კგ
  • ფასი:

    • FE450: 8690 ევრო + რეგისტრაცია
    • FE570: 9095 ევრო + რეგისტრაცია
    • შემოთავაზებისთვის გაიარეთ კონსულტაცია მოტორმანია

გირჩევთ: