Სარჩევი:

შეჯიბრში ჰონდას 50 წლის იუბილე
შეჯიბრში ჰონდას 50 წლის იუბილე

ვიდეო: შეჯიბრში ჰონდას 50 წლის იუბილე

ვიდეო: შეჯიბრში ჰონდას 50 წლის იუბილე
ვიდეო: ვარჯიში 50 წლის შემდეგ-ეთერ ბუიაშვილი, მანანა თოდაძე; დილა მშვიდობისა საქართველო-2023.03.16 2024, მარტი
Anonim

დღეს, უდავოდ, სადღესასწაულო დღეა მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი კომპანიისთვის და ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული სპორტულ სამყაროში, როგორც მანქანებში, ასევე მოტოციკლეტებში. ჰონდა რბოლაში 50 წლის იუბილეს აღნიშნავს ძალიან ვრცელი დოსიეით თავის ვებგვერდზე.

დიდი ხანი გავიდა მას შემდეგ, რაც სოიჩირო ჰონდამ ერთ დღეს იფიქრა თავისი ოცნების ახდენაზე სიჩქარის მსოფლიო ჩემპიონატზე ასპარეზობაზე და ამ ოცნებისა და ჰერკულესის მცდელობის შედეგად დაიბადა ის, რაც ახლა მსოფლიო ეტალონად ითვლება შეჯიბრებაში. რამდენიმე ბრენდმა მიაღწია იმას, რაც ჰონდამ მიაღწია, მრავალი წლის წარმატება, მრავალი წელი, როგორც საცნობარო, და უპირველეს ყოვლისა, უამრავი რბოლა დასამახსოვრებელი, გამარჯვებები და ლეგენდარული მხედრები, რომლებმაც რაღაც მომენტში აიყვანეს Honda ყუთის მწვერვალზე და დიდებამდე. შეჯიბრი. და ეს ყველაფერი დაიწყო განზრახვის გამოცხადებით …

ოცნების დასაწყისი

ამ ფრაზით დაიწყო წერილი, რომელიც სოიჩირომ გაუგზავნა თავის თანამშრომლებს, ამ სიტყვებით მან შეურაცხყოფა მიაყენა Honda-ს ქარხნის მუშებს, რომ გადააჭარბონ საკუთარ თავს და ახერხებს დასავლური სამყაროს დაძლევას ფერდობებზე. იაპონური რიტორიკა ფანტასტიკურია და ჩვენ ნამდვილად ვაწყდებით თითქმის სამხედრო ჰარანგას, წერილს, რომელშიც თუ მისი წაკითხვის შემდეგ თანამშრომლებს სული არ გაუთბებოდათ, ყურადღებით არ წაუკითხავთ.

ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ამ წერილმა სული გაწითლებული უნდა ყოფილიყო, რადგან დიდი დრო არ დასჭირდა მათი გრძელი და ნაყოფიერი სერიის პირველი გამარჯვების მოპოვებას. მაგრამ ჯერ თავიდან უნდა დაგეწყო. 1959 წელს, კუნძულის კუნძულის რბოლაზე ჩარიცხულმა იაპონელმა მხედრებმა მიაღწიეს მე-6, მე-7, მე-8 და მე-11 გლობალურ პოზიციებს, რამაც უზრუნველყო იაპონური გუნდის მონაწილეობა 1960 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე (გახსოვდეთ, რომ იმ დროს TT რბოლები მსოფლიო ჩემპიონატის ნაწილი იყო).

Honda აღწევს პირველ წარმატებებს

ტომ ფილისი
ტომ ფილისი

ტომ ფილისი იქნება პირველი, ვინც მოიგებს Honda-ს, 1961 წელს ესპანეთის გრან პრიზე 125cc კატეგორიაში. მომდევნო რბოლაში კუნიმიცუ ტაკაჰაში იყო პირველი იაპონელი, რომელმაც მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი და პირველი გამარჯვება 250 კუბ.სმ ჰონდასთვის. როგორც ამბობენ, მხეცს ადამიანის სისხლის გემო არ მისცეთ… იქიდან და წლების განმავლობაში მაიკ ჰეილვუდის, როგორც ბრენდის ფლაგმანის გამარჯვებების წყალობით, Honda-მ 1967 წელს მიაღწია 138 GP-ს გამარჯვებით, ეს არის წელი გიგანტის მიერ არჩეული. დროებით დატოვოს კონკურსი.

არაფრით ნაკლები ათი წელი ჰონდა ტრასებიდან მოშორებით დაატარებდა და კონკურენცია, უზარმაზარი დრო, თუ გავითვალისწინებთ იმ სიჩქარეს, რომლითაც მოვლენები ვითარდება ამ სამყაროში. მიუხედავად ამისა, 1977 წლის ნოემბერში ჰონდამ გამოაცხადა, რომ დაბრუნდებოდა კონკურენციაში, და რომ ამას გააკეთებდა პრემიერ კლასში, 500cc, არანაკლებ. წარმოუდგენელი აზარტული თამაში, სარისკო ნებისმიერი თვალსაზრისით, გარდა იაპონელებისა. გარდა ამისა, Honda-ს ბრძანება იყო, რომ მაშინ, როცა ჩვეულებრივი რამ იყო 2T მოტოციკლების შესვლა, ჰონდამ 4T წაიყვანა კონკურსის ელიტაში.

ასე რომ, 1978 წელს გაიხსნა პროტოტიპი, NR500, ოთხცილინდრიანი მოტოციკლი ოვალური დგუშებით, სანახაობრივი და "მსუქანი" ძრავით. თუმცა, მხოლოდ 1979 წლის ბოლოს შედგა მისი დებიუტი ტრასაზე და ორივე პილოტი პენსიაზე გავიდა. NR500 იყო წარუმატებელი და ამჯერად უფრო რთული იყო, ვიდრე შეიძლება ეგონა Honda-ს დირექტორთა საბჭოსგან. მაგრამ იაპონელებს არ ახასიათებთ სასოწარკვეთა.

1982 წელს NS500 შევიდა ტოპ მხედართა კადრებით: ფრედი სპენსერი, მარკო ლუჩინელი და ტაკაზუმი კატაიამა. წელი სპენსერისა და კატაიამას გამარჯვებით დაიხურა, 15 წლის შემდეგ ჰონდამ კვლავ გაიმარჯვა და გზა გაიხსნა წარმატებისთვის.

ჰონდას ოქროს ხანა

Mick Doohan Honda NSR500-ის უკანა მხარეს
Mick Doohan Honda NSR500-ის უკანა მხარეს

ფრედი სპენსერთან და NS500-თან ერთად მოვიდა პირველი 500cc ტიტული ჰონდასთვის, გზა გახსნა ოქროს ხანისკენ, რომელშიც გამარჯვებები მონაცვლეობდა Yamaha-სთან (ბრენდი, რომელიც ბავშვობიდან ასოცირდებოდა ჰონდასთან მეტოქეობასთან, "Marlboro bikes" და "Rothmans bikes" შორის ჩხუბი ჩემთვის აღნიშნეს. ბევრი), ეჭვგარეშეა, რომ 1983 წელი უნდა ყოფილიყო ემოციების დაკარგვის წელი სპენსერსა და უეინ რეინი კენი რობერტსის ბრძოლებში (ჩემმა ქვეცნობიერმა მიღალატა). მაშინ 5 წლის ვიყავი და ცოტა მახსოვს, რათქმაუნდა ოთახში არის ვინმე, ვინც ეს განიცადა და შეუძლია პირდაპირ გვითხრას.

1984 წელს დაიბადა Honda NSR500, ეჭვგარეშეა, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული, წარმოუდგენელი და ლამაზი მოტოციკლი (მე ვხედავ მტვერს…) რბოლის ისტორიაში. ვინაიდან იმ დროს საბურავების თემა ძალიან განვითარდა, ოთხცილინდრიანი კონკურენციისთვის შესაძლებელი იყო და ჩემო კარგო, ოთხმოცდაათიან წლებში აღმოვჩნდით მოტოციკლებით, რომლებიც უფრო მეტ ძალას გვთავაზობდნენ, ვიდრე საბურავებს შეეძლოთ. ეს იყო დრო, როდესაც მფრინავების მხოლოდ მცირე ჯგუფს შეეძლო ასეთი ძალაუფლების გაკონტროლება და მისი გადაკეთება გამარჯვებებად.

1984 წლიდან 2002 წლამდე, NSR500-მა Honda-ს არანაკლებ 11 მძღოლის ტიტული მიანიჭა და 14 კონსტრუქტორებისგან, მათ შორის მიკ დუჰანის ზედიზედ ხუთი ტიტული, ალექს კრივილიეს მსოფლიო ტიტული და ასევე დანი პედროზას ტიტული 125cc და 250cc, ასევე მეორეადგილოსანი და ძალიან მომგებიანი სპექტაკლები ჩვენი პილოტებისთვის. საოცრება 2005 წლის სეზონი სეტე ჯიბერნაუსთან ერთად უდავოდ, ერთ-ერთი ყველაზე ამაღელვებელი და ენერგიული, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენს ეროვნულ მოტოციკლეტში. და რა თქმა უნდა, პირველი 500cc მსოფლიო ჩემპიონატი ესპანელი მხედრისთვის, ჩვენი დიდი ალექს კრივილი, რომელსაც სხვათაშორის მოუწია უხამსი ბრძოლა ჰონდასთან თავისი NSR500-ის მისაღებად… ჯობია დღეს კომენტარის გარეშე.

სეტე ჯიბერნაუ ჰონდა
სეტე ჯიბერნაუ ჰონდა

ჩვენ მეტი ვიცით Honda-ს ბოლო დღეების შესახებ. 2002 წელს Honda RC211V-ის გამოშვების შემდეგ, რომელიც ვალენტინო როსიმ აიღო კონკურსის Olympus-ზე, როდესაც 500-ს აღარ ერქვა 500, რათა გამხდარიყო MotoGP (სინამდვილეში მან მოიგო ბოლო "500" მსოფლიო ჩემპიონატი ასევე Honda-სთან ერთად). ვალენტინო როსის ეპოქის შემდეგ, რომელიც 2003 წელს წავიდა Yamaha-ში, რათა მისმა ბრენდმა წვნიანი (… ეს არ არის ხუმრობა, არა? …) მისცა მის ბრენდს, სეტე ჯიბერნაუ იძულებული გახდა ჩასულიყო, რათა ქულები დაეწერა. მე 2005 წელს ვარ იტალიელთან და ჰონდასთვის მსოფლიო ჩემპიონატზე ყურადღების დაბრუნება.

2006 წელს ნიკი ჰეიდენი ჰონდას ახალი მსოფლიო ტიტულის მფლობელი გახდა იმ წელში, როდესაც დანი პედროზა ძლიერად იწეოდა, იმდენად, რომ ჰონდა ფიქრობდა RC212V-ის შექმნაზე 2007 წელს ექსკლუზიურად პატარა და ეფექტური დანისთვის. ის, რაც ჰონდასა და დანისთვის კონკურენტული უპირატესობა იყო, განსაცდელი იყო მათი უფროსი თანაგუნდელისთვის, განსხვავებული მართვის სტილით.

ჩვენ 2009 წელს ვართ და ჰონდა აგრძელებს ძლიერ სწრაფვას, ისევე როგორც 1954 წლის განზრახვის დეკლარაციაში, მხოლოდ ის, რომ ამჟამად გიგანტი ჰონდა უზარმაზარია, არაფერი აქვს საერთო თავდაპირველ ქარხანასთან. ამაში ეჭვი არ მეპარება ჩვენ კვლავ შევხვდებით ძლიერ ბრენდს და წარმატებული (ვის ეპარება ეჭვი ამაში?), მაგრამ მოკლედ მიმოვიხილავთ Honda-ს ისტორიას, როგორც ეს გავაკეთეთ ამ პოსტში, უკეთ გავიგებთ ბევრ რამეს, რასაც ახლა ვხედავთ. დიახ, ვგულისხმობ იმას, რომ გასაოცარია, რომ Ducati-ს შეუძლია ისეთივე ძლიერი ქარხნები, როგორც იაპონური. უნდა მეთქვა.

გირჩევთ: