Სარჩევი:

Aprilia ART, პროტოტიპი, CRT თუ Super Superbike?
Aprilia ART, პროტოტიპი, CRT თუ Super Superbike?

ვიდეო: Aprilia ART, პროტოტიპი, CRT თუ Super Superbike?

ვიდეო: Aprilia ART, პროტოტიპი, CRT თუ Super Superbike?
ვიდეო: Aprilia RS-GP engine melody - pure sound (MotoGP US GP-2019) 2024, მარტი
Anonim

ხორხე მარტინესი "ასპარის" გუნდმა გამოაცხადა ლაივერი, რომელსაც თქვენი MotoGP Aprilias ART ატარებს პრემიერ კატეგორიის მომავალ სეზონში. დენის ელექტრონიკით როგორც მთავარი სპონსორი, ცხადი იყო, რომ ისინი უარს იტყოდნენ Mapfre-ის წითელ დომინირებაზე ან ცნობილი გვერდების ყვითელზე ლურჯის სასარგებლოდ. არჩეულმა დიზაინმა თავი დაარტყა, რაც კიდევ ერთი Aprilia-ს, Álvaro Bautista-ს წარმატებას ახსენებს 125cc. მეორეს მხრივ, როდესაც Dorna-მ წარმოადგინა ზომების პაკეტი, რომელიც საშუალებას მისცემს ე.წ. CRT-ების შესვლას, მეშინოდა, რომ MotoGP სახიფათოდ უახლოვდებოდა Superbikes-ის რელიეფს, სერიული წარმოების რელიეფს. ცოტა რომ დავფიქრდი, მივხვდი, რომ ასეც რომ ყოფილიყო, პროტოტიპებში შემოჭრილი იყო წარმოებულების ჩემპიონატი, სიტყვა, სხვათა შორის, და შენს გრილზე ცოტას გამოყენება შეიძლებოდა. სიმშვიდითა და დარწმუნებით იმის ცოდნა, რომ წყლები თავის არხებს ცალ-ცალკე დაბრუნდებოდა, ადამიანი ელოდა მაისის წყლის მსგავსი CRT-ების მოსვლას, რათა დაეწყო მათი ნამდვილი პოტენციალის დანახვა.

მოდით შევაჯამოთ, ძირითადად CRT არის გუნდის საკუთრებაში არსებული მოტოციკლი, რომელიც აგებულია სერიიდან მიღებული ძრავით და შასის პროტოტიპით.. მისი განვითარება იქნება გუნდის ხელში, გაცილებით ნაკლები ბიუჯეტით, ვიდრე ქარხანა. ავიღოთ ფაუსტო გრეზინის გუნდის მაგალითი; ყიდულობს Honda CBR1000RR ძრავას და იყენებს FTR-ს შასის რეალიზაციისთვის. ამ გზით მოტოციკლების დაქირავება ბრენდების მიერ გუნდებისთვისაა აცილებული. მაგრამ საქმეზე მივდივართ აპრილია. ნოალის გაყიდა "სრული პაკეტი", ძრავა და შასი პროტოტიპი მათთვის, ვინც მოითხოვა. კომპანიას აშკარად აქვს მეტი რესურსი და ცოდნა თავისი ძრავის შესახებ, ვიდრე შეიძლება ჰქონდეს FTR, Suter ან Kalex. შეშფოთება დაბრუნდა, როდესაც ვნახეთ პირველი Aprilias ART მოძრავი და გრძელდება ახლა, როდესაც ისინი თითქმის მზად არიან.

იმის გამო, რომ რა არის შასის პროტოტიპი ორგანიზაციისთვის? უბრალოდ ის, რომელიც სერიულად არ იწარმოება. ანუ, რისი გამოყენებაც შეიძლება აპრილიამ ორიგინალთან მიკვლეული შასი მაგრამ ოდნავ შეცვლილია და შეესაბამება რეგულაციებს. აქ კი სიტყვებს შევინახავ და ორ ფოტოს დავტოვებ. ერთის მხრივ გაქვს ევგენი ლავერტის Aprilia RSV4 ქარხანა. მეორეს მხრივ, Aprilia ART ალეიქ ესპარგაროს მიერ. თაროზე ორიენტირებული, ვინმეს სურს შვიდი განსხვავების თამაში?

Aprilia RSV4 - ART შედარება
Aprilia RSV4 - ART შედარება

ჩვენ ვხედავთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არიან ზუსტად იგივე, მსგავსება გასაოცარია. თუ ასე იქნება და ასე გაგრძელდება, როგორც ჩანს, ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ასე იქნება, ჩვენ ვიქნებით წინაშე სუპერველოსიპედის წინაშე, რომელიც მომზადებულია SBK-ს, Bridgestone-ის საბურავებისა და ნახშირბადის დისკების საზღვრებს ზემოთ, როგორც დენის ნოესმა თქვა. სუპერ სუპერბაიკი. ცხადია, ეს იდეა არ მოეწონა პადოკის დიდ ნაწილს, რომელიც აღნიშნავს, რომ სტრატეგია იტალიელებმა ისარგებლეს კოჭლი რეგულაციებით, რომ ისარგებლონ CRT-ის უპირატესობებით - ექვსი ძრავა და კიდევ სამი ლიტრი საწვავი - მაგრამ პროექტში აქტიურად ჩართული სარბოლო განყოფილება. ეს იყო ახალი ქვეკატეგორიის სული? პირადად მე ვფიქრობ არა, ეს ეხებოდა ხარჯების შემცირებას გუნდებს ხელოვნების, ცოდნისა და კარგი სამუშაოს მიცემით, რათა მათი მანქანა რეალიზებულიყო და არა სტეროიდებზე ბიაგის მოტოციკლზე წვდომის მიცემაზე. სინამდვილეში, როდესაც ალექსს ჰკითხეს ART-ის შესახებ მოტოციკლეტში, მან უპასუხა:

ჯეიმს ელისონი ART-თან ერთად
ჯეიმს ელისონი ART-თან ერთად

თუმცა, ეს ასევე შეიძლება იყოს წინსვლის გზა არც თუ ისე შორეულ მომავალში, თუ მსოფლიო ეკონომიკა გააგრძელებს კლებას. რა თქმა უნდა, მას დასჭირდება Dorna-ს სიფხიზლე და კონტროლი, რათა ისევ არ დაეცეს იმ მოტოციკლების ფუტურისტულ ფასებში - ციფრების რაოდენობით, რომლებიც გვქონდა 125 ან 250-ში.

CRT კონკურსი, მხოლოდ კუთხეში

CRT-ების ევოლუცია არის ყველას იმედი და საჩვენებელი ფაქტი. უამრავი და დადასტურებული ნიჭის მქონე პილოტების მონაწილეობის წყალობით, როგორიცაა კოლინ ედვარდსი ან რენდი დე პუნიე ამ მანქანების განთავსება შესაძლებელია მოკლე დროში, რაც აშინებს ყველაზე ჩამორჩენილ MotoGP-ს. ფაქტობრივად, მინდა ხაზი გავუსვა იმ დროს, რომელიც ფრანგმა მხედარმა მიაღწია თებერვლის ტესტირებას ხერესში. ა 1’40.9, მოძრავი დამატებით რეგულარულად. 2010 წელს, დანი პედროსამ ბადეზე პირველი ადგილი დაიკავა 1'39.2 დროით, ხოლო ბოლო, მიკა კალიო, 1'40.8-ზე ვერ ჩამოვიდა. როგორც ვხედავთ, წრეში, სადაც პროტოტიპის მთლიანი ძალა არ არის გაჩაღებული, როგორც Sepang-ში, პილოტების დუეტი უნარებითა და CRT სწორ გზაზე საკმაოდ კონკურენტუნარიანი აღმოჩნდება.

ასევე გავითვალისწინოთ ის მცირე დრო, რაც მათ დაყენებისთვის დაეთმოთ. ჩვენ ვამატებთ ფართო ზღვარს გაუმჯობესებისთვის. ახლა დავამატოთ ეს ექვსი დამატებითი ძრავა. კიდევ სამი ლიტრი საწვავი… და მივხვდებით, რომ ეს შესაძლებელია შუა სეზონის მძღოლები, როგორებიც არიან კოლინი ან რენდი, შესაძლოა ცდილობდნენ უცნაურ პროტოტიპს. ჩვენ შეგვიძლია მათი ნახვა ყველა ერთად 19-დან 25 მარტამდე მომდევნო IRTA ტესტებში ხერესში. კვერი ჩამოსხმულია.

გირჩევთ: