Სარჩევი:
- BMW C 650 GT, სამყარო ძალიან პატარაა ჩვენთვის გზატკეცილზე
- BMW C 650 GT, მგზავრი, როგორც განებივრებული ან უფრო მეტი ვიდრე პილოტი
ვიდეო: BMW C 650 GT, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)
2024 ავტორი: Nicholas Abramson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-11 02:05
ახლა არის დრო, რომ დაისვენოთ მრუდების ინტენსიური სესიის შემდეგ სამართავებზე BMW C 650 GT და ამისთვის არაფერი სჯობს მის გარემოში მოთავსებას, ანუ ა გზატკეცილი მცირე ტრაფიკით და ოდნავ დახრილი განლაგებით, რომ ჩვენ შეგვიძლია მივუძღვნათ თავი ისიამოვნე ხედით.
უპირველეს ყოვლისა, მოხერხებულად დავეყრდენით პლატფორმას, ფეხების მაქსიმალურად გაჭიმვას და რბილ საზურგეზე დაყრდნობით თირკმელების მოდუნების საშუალებას. და შემდეგი არის აწიეთ ელექტრო ეკრანი ყველაფერი შესაძლებელია ამ ტიპის გზაზე დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარით მართვისას ჰაერისგან საუკეთესო დაცვის მისაღწევად.
BMW C 650 GT, სამყარო ძალიან პატარაა ჩვენთვის გზატკეცილზე
მე ვიანგარიშებ, რომ ყველა ის მძღოლი 1,85-მდე მაღალია ისინი მშვენივრად იქნება დაცული გუმბათის უკან. ჩვენ, ვინც ოდნავ მაღალი ვართ, უნდა ვითამაშოთ ოპტიმალური პოზიციით, რათა გადაადგილებული ჰაერი სწორად იმოქმედოს ჩაფხუტზე და ხელი შეუწყოს საუკეთესოდ შეღწევას.
არ არის რაიმე სახის ტურბულენტობა რადგან ეკრანი აწევისთანავე აძლევს ჰაერს მის ქვეშ გადინების საშუალებას, ათანაბრდება წნევა ორივე მხარეს. გარდა ამისა, უკანა ფორმა BMW C 650 GT უზრუნველყოფს, რომ ზურგს უკან საერთოდ არ გვქონდეს სრიალი, რაც ამცირებს ტანსაცმლის შემაწუხებელ ცურვას, როდესაც ვტრიალებთ დიდი სიჩქარით. როგორც ვარიანტი, BMW-ს აქვს რამდენიმე დეფლექტორები ისინი მოთავსებულია წინა ეკრანზე და საშუალებას აძლევს მეტ-ნაკლებად ჰაერს მიმართოს მძღოლის არეალისკენ.
უკვე ტრიალებს, სტაბილურობა ისევ შესანიშნავია. არ არსებობს რაიმე სახის დაწებება, თუნდაც მოსახვევები მაღალი სიჩქარით იყოს და ჩვენ გავდივართ ყოველთვის სახიფათო გაფართოების სახსრებში ან აბანოებში. რაც შეეხება ძალაუფლებას, არსებობს უამრავი. თქვენ უბრალოდ უნდა ნახოთ, რომ 90-100 კმ/სთ-მდე ჩამოშვებით აღმართზე სამი ზოლით, ჩვენ კვლავ ვხსნით დროსელს და მაშინვე ვიბრუნებთ სიჩქარეს. და ეს ყველაფერი დამატებით ტრანსმისიაში უეცარი დარტყმების გარეშე.
ასე რომ თქვენ წარმოიდგინეთ ძალა, რომელსაც შეუძლია განავითაროს BMW C 650 GT მისი რეალური მაქსიმალური სიჩქარე არის 175 კმ/სთ რაც ითარგმნება 180 კმ/სთ მარკერად, რომელიც ემთხვევა სპიდომეტრზე დაწერილ ბოლო ფიგურას. ძრავიც კი ჭრის ამ სიჩქარით, ასე რომ, თუ ვინმე მიდის მასთან ერთად მოძრაობს გერმანიის გზატკეცილზე, დანიშნულების ადგილამდე იმაზე სწრაფად მიაღწევთ, ვიდრე ფიქრობდით.
აქ ჩვენ უეჭველად ვპოულობთ BMW C 650 GT-ის რეალური ადგილი, სადაც შეგიძლიათ ნამდვილად დატკბეთ თქვენი კონტროლით. დრო თითქოს ჩერდება და დგება დრო, როცა გვავიწყდება, რომ სკუტერით ვმოგზაურობთ. რეალობა აცნობიერებს, როცა ისევ შევდივარ ქალაქში და რაც უნდა გავაკეთო არის აჩქარებაზე და დამუხრუჭებაზე ფოკუსირება, გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე გადაცემა. CVT ტრანსმისია, გლუვი და ზუსტი, მიუხედავად იმისა, რომ საბოლოო ძრავა ჯაჭვითაა, რამაც შეიძლება დაგვაფიქროს გადაცემის უფრო მკაცრი რეაქციები.
BMW C 650 GT, მგზავრი, როგორც განებივრებული ან უფრო მეტი ვიდრე პილოტი
ამჯერად, შიშის სავარძლის ოფიციალურ ტესტერზე ვერ დავთმობდი, ამიტომ მომიწევს გითხრათ, რისი დაკვირვება შემეძლო BMW C 650 GT. სამგზავრო სივრცე საკმაოდ დიდია, გვერდებზე ორი დიდი სახელურით დასაჭერად. თქვენი ფეხები კომფორტულად ეყრდნობა პლატფორმას, დიდი ადგილი აქვს მათ დასადებად. მართალია, თუ მგზავრს დიდი ფეხები აქვს, ამის დიდი შანსია პილოტი ხბოს ფეხის თითებს ურტყამს შუქნიშანზე გაჩერებისას.
ტესტირებისთვის მოწოდებულ ვერსიაში BMW C 650 GT, სავარძლის მარჯვენა მხარეს იყო ჩამრთველი, რათა მგზავრს შეეძლო ემუშავა გაცხელებული სავარძელი სურვილისამებრ. პილოტის მსგავსად, რომელსაც მართავს ღილაკით მარჯვენა მხარეს და გაცხელებული სახელურები, რომლებიც ასევე კონტროლდება სხვა ღილაკიდან იმავე ხელით. ამ ბოლო ორს აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი: დონე 1, დონე 2 და AUTO.
პირველ ორს დიდი ახსნა არ სჭირდება, მაგრამ მანქანა დიახ, რადგან ეს არის BMW-ს სიახლე. როდესაც ჩვენ გავააქტიურებთ ამ პოზიციას, რომელსაც ვხედავთ მშვენივრად მითითებულ მართვის პანელზე ბრუნვის მრიცხველის მარცხნივ, სისტემა ავტომატურად არეგულირებს ტემპერატურას ხელები და სავარძელი მძღოლის არეში, დამოკიდებულია გარემო ტემპერატურაზე და სკუტერის სიჩქარეზე.
გათბობა ჩართულია ა + 8 ° C გარე ტემპერატურა. სითბოს ხარისხი დასაწყისში მინიმალურია და ავტომატურად იზრდება გარე ტემპერატურის კლებისას. გათბობის შესრულება AUTO რეჟიმში არის მაქსიმუმ თუ ტემპერატურა დაეცემა - 15 ° C.
დილის ტურის დროს ცოტა დაბალი ტემპერატურა იყო და გამოვიყენე შესაძლებლობა ორივე სისტემით გამოვიყენე და თუ უკვე კომფორტულად ვიჯექი გზატკეცილზე სკამზე, წარმოიდგინეთ თქვენი ხელებით და ცხელი უკანალით. თუ უყურადღებო ვარ, ბოლოს და ბოლოს ვიძინებ და ყველაფერს.
დღეისთვის სხვას აღარაფერს გეტყვით, ხვალ ვისაუბრებთ დასკვნებზე და რამდენიმე დეტალზე, რომელიც აუცილებლად დარჩება მილსადენში, ასევე ტექნიკურ ფურცელზე და ფოტოგალერეაზე.
გირჩევთ:
BMW R 1200 RS, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)
BMW R 1200 RS ტესტის მესამე ნაწილი, რომელშიც ჩვენ აღმოვაჩენთ მის უფრო ტურისტულ მხარეს გზატკეცილზე და დუეტში მართვის დროს. დეტალები
BMW S 1000 XR, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)
BMW S 1000 XR-ის ტესტი. ამ მესამე ნაწილში გიამბობთ მათ ქცევაზე გზატკეცილზე და მგზავრთან, ხაზს უსვამს მათ სუსტ და ძლიერ მხარეებს
BMW R 1200 GS სათავგადასავლო, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)
BMW R 1200 GS Adventure მემკვიდრეობით იღებს ახალი ბოქსერის ძრავის ყველა უპირატესობას და ხდება კილომეტრების ნამდვილი მკვლელი მანქანაში და მის გარეთ
BMW K 1600 GTL, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)
ბავარიული ბრენდის ფლაგმანი ჩამოდის სატესტო ზონაში, BMW K1600 GTL არის შესანიშნავი მოტოციკლი ყველა ასპექტში, რომელიც ბევრს გვახლდა
BMW F800 GS სათავგადასავლო, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)
BMW F800 GS სათავგადასავლო ტესტი. ამ მესამე ნაწილში ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ იქცევა ეს მოდელი გზატკეცილზე მოძრაობისას და მგზავრის გადაყვანისას