BMW C 600 Sport, ტესტი (ტრანსპორტის მოძრაობა და სამგზავრო)

პირველი კილომეტრები გზატკეცილზე ერთად BMW C 600 Sport ჩვენ მათ ვაკეთებთ ეკრანით ყველაზე დაბალ პოზიციაზე, რათა დავინახოთ მისი ეფექტურობა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ დახრილია, ზედა ნაწილში აქვს ორმაგი ბუშტის ფორმა და მე მინდოდა გამეფანტა ეჭვი იმის თაობაზე, რომ საკმარისად ქარს მოჰქონდა თუ არა. დასკვნა ის იყო, რომ ჩემი ზომით არა, ამიტომ დავაყენე იგი შუალედურ მდგომარეობაში, ძალიან მარტივი ოპერაცია იმის გამო, რომ ორი თხილი ძალიან მარტივია ხელთათმანებით მუშაობაში და როგორც კი ისინი მოიხსნება, თქვენ უბრალოდ უნდა აწიოთ ისინი მცირე ძალით, რომ გადაიტანოთ ისინი ახალ პოზიციაზე.

აქ იმდენი ადგილი აღარ მაქვს გადასაადგილებლად და თავს ცოტა უფრო მოკრძალებულად ვგრძნობ, თუმცა საკმაოდ კომფორტულია. ფეხების გაჭიმვა შესაძლებელია საკმაოდ წინ (არა ისე, როგორც BMW C 650 GT-ში) და სავარძელი, თუმცა ცოტა უფრო მყარი და რბილია, რჩება კომფორტული კილომეტრების გავლისას.

BMW C 600 Sport, გზატკეცილი, რომელიც აკავშირებს ქალაქს თქვენს მოსახვევებთან

და ეს არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ კომფორტულია და ისევ აქვს საკმარისად ძლიერი ძრავა, რომ გაჭრა 180 კმ/სთ-მდე მარკერი (175 კმ/სთ რეალური), სიმართლე ისაა, რომ თუ გზატკეცილზე ბევრი კილომეტრის გავლას აპირებთ, BMW C 600 Sport ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ეს უფრო ხულიგნურია და როგორც ასეთი, ის გთხოვს, მისცეთ ხელჯოხი მოსახვევების გარშემო, სადაც შეგიძლიათ ნამდვილად დატკბეთ ქალაქის ჰაბიტატის გარეთ.

ისევ BMW წარმოგვიდგენს ა სტაბილურობა ეჭვგარეშეა. არ აქვს მნიშვნელობა, არის ხვეული ასფალტი, აბანოები, თუ მოსახვევები ფართოა მაღალი სიჩქარით თუ თანმიმდევრული მოსახვევები ცოტა უფრო აჩქარებული. ის ყველა მათ უკითხავად ყლაპავს. საბოლოოდ ვიწყებ ამაზე ფიქრს ციკლის ნაწილი ბევრად აღემატება ძრავის მუშაობას და მათ შეეძლოთ უფრო შორს წასულიყვნენ უპრობლემოდ. Რამდენი? არ ვიცი, რადგან გარკვეული ძალაუფლებიდან ყველაფერი ძალიან სწრაფად ხდება, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მათ დატოვეს ადგილი.

BMW C 600 Sport, თუნდაც სპორტული იყოს, არ უარს ამბობს მგზავრზე

შეიძლება არ იყოთ ისეთი გაფუჭებული, როგორც შიგ BMW C 650 GT და თუნდაც ჩემი მგზავრ-ტესტერის მიერ მისი მოძრაობაში გასინჯვის გარეშე, დარწმუნებული ვარ, რომ BMW C 600 Sport ინარჩუნებს კომფორტის ძალიან მაღალ დონეს უკანა სავარძელში. დასაწყისისთვის, ძრავა საერთოდ არ ვიბრირებს, ასე რომ, თუმცა ამ შემთხვევაში ფეხები ეყრდნობა საფეხურები და არა ისეთ პლატფორმებზე, როგორიც არის ტურისტული, არ არის არასასურველი ტიკტიკის პრობლემები.

ორივე სახელურები ისინი დიდსულოვანი არიან ზომით, თუმცა უფრო მოკლე ვიდრე მათი დის. მისი პოზიცია ჯერ კიდევ ძალიან კარგია, ორივე მხარეს და ოდნავ უკან, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიჭიროთ თავი როგორც ბოლოებში, ასევე ერთ მხარეს და მეორე მხარეს. და ბოლოს, ფართობი სავარძელი მგზავრისთვის ის ძალიან განიერია, უამრავი ადგილით გადაადგილებისთვის და კარგი პოზის საპოვნელად.

ჩვენ ვაგრძელებთ არჩევით ელემენტებად დათვლას გამათბობელი სახელურები და სავარძელი ორი პოზიციის მქონე პილოტისთვის და AUTO-სთვის, რომელიც პასუხისმგებელია მოტოციკლის ტემპერატურის ავტომატურად მართვაზე, ექსტერიერის მიხედვით, როგორც ავხსენით BMW C 650 GT-ის ტესტში, გარდა ასევე მგზავრის სავარძლის გათბობა ასევე ორ დონეზე.

ნელ-ნელა ვუახლოვდებით ამ ორთან ერთად ძალიან ინტენსიური კვირის ბოლოს Ბე ემ ვე. ჩვენ მხოლოდ ხვალ გვაქვს ტესტის ბოლო ნაწილი, რომელშიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ორივე ველოსიპედის ვიდეო.