Სარჩევი:
გუშინ ჩვენ ვსაუბრობდით Suzuki RG500-ზე, რომლითაც ბარი შინი დომინირებდა 1976 და 1977 წლების მსოფლიო ჩემპიონატებზე, დღეს კი ვისაუბრებთ იმაზე. Yamaha YZR500. ეს ველოსიპედი იყო პირველი, ვინც მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი ორ ტაქტიანი მექანიკით ჯაკომო აგოსტინის ხელში, მაგრამ სანამ არ ჩამოყალიბდებოდა ჩემპიონი მოტოციკლი, მას მოუწია რამდენიმე წლის გატარება Suzuki-ის ფონზე, რომელსაც მართავდა. შინი.
და ეს არის ის, რომ გარკვეულწილად განსაკუთრებული ჩრდილოეთ ამერიკელი უნდა ჩასულიყო, რათა ეჩვენებინა, რომ მოტოციკლი არა მხოლოდ ეს იყო გამარჯვებული მოტოციკლი თუ არა, Yamaha-ს ჰქონდა შესაძლებლობა შეექმნა ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც აუმჯობესებდა მისი სარბოლო ველოსიპედების მუშაობას. ოღონდ მოვლენებს წინ ნუ გავუსწრებთ და ვნახოთ, როგორი იყო ეს განვითარება და შემდგომი წარმატება.
მე წარმომიდგენია, რომ სანამ გრილებს სუზუკი და ბარი შინი დომინირებდნენ, Yamaha-ში ისინი არც თუ ისე კომფორტული იქნებოდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი ამ დომინირებით, 1978 წლის 500 cc სეზონისთვის მათ განაგრძეს თავიანთი სტრატეგია, არ მოეწერა ხელი წამყვან მხედარს ან მხარი არ დაუჭირეს მას ქარხნის გუნდში. საბედნიეროდ, შეერთებულ შტატებში კელ კარუტერსმა შენიშნა ახალგაზრდა მძღოლი, რომელმაც ყველაფერი მოიგო AMA-ს ჩემპიონატში და, მას შემდეგ, რაც მიიღო ფინანსური მხარდაჭერა Goodyear-ისგან, ისინი დაეშვნენ მსოფლიო ჩემპიონატზე კენი რობერტსთან და Yamaha YZR500-თან ერთად.
რობერტსი იდეალური მხედარი იყო ამ ახალი ტიპის მოტოციკლისთვის და მისი წარმართვის გზა. ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიხვდა, რომ რბოლაში ყველაზე საშიში წერტილი იყო დამუხრუჭება და მოსახვევის დახატვა, ამიტომ ცდილობდა მაქსიმალურად შეემცირებინა ეს მომენტი, რათა ესარგებლა ველოსიპედის ღირსებებით. ყველაზე დიდი სათნოება იყო აჩქარება, ამიტომ რაც უფრო ადრე იყო ველოსიპედი თავდაყირა, მით უფრო მალე შეძლებდა გაზს დარტყმას და მით უფრო მალე მიაღწევდა შემდეგ კუთხეს. რა მოხდა კუთხეში და დამუხრუჭების დროს ამერიკელ მძღოლს დიდად არ აინტერესებდა.
არიან ისეთებიც, ვინც ამას ამბობს რობერტსმა განავითარა თავისი ტექნიკა იარნო საარინენის ნახვით მართავდა, მაგრამ რამდენადაც საარინენი ძალიან ახალგაზრდა გარდაიცვალა 1973 წელს მონცას ავარიაში, მან ვერ შეძლო მართვის თავისებური ხერხის განვითარება ასფალტთან შეხებით. რაც გააკეთა ამერიკელმა, რომელსაც ასევე ჰქონდა Dirt Track-ის გამოცდილება, რომელშიც ველოსიპედები დიდხანს სრიალებენ მიწაზე საბურავების დაჭერის ზღვრამდე.
მექანიკურ ნაწილში, Yamaha YZR500-ის ძრავა იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთი ამწე ლილვით ბრუნავს ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით. ცუდი მხეცი, რომელსაც ჰქონდა გამოსადეგი სიმძლავრის დიაპაზონი სულ რაღაც 1500 ბრ/წთ-ში და ასევე მოიხმარდა ბენზინს, თითქოს ის თავისუფალი იყო. ასე რომ, Yamaha-ს ინჟინრები შეუდგნენ საქმეს და გამოიგონეს რამდენიმე გადაწყვეტილება მანქანის რეაგირების გასაუმჯობესებლად. ერთის მხრივ, შეყვანა ხდებოდა დგუშის კალთის მეშვეობით, რომელსაც ჰქონდა ფანჯარა, რომელიც ემთხვეოდა შემშვებ კოლექტორს. ამგვარად, კარკასი ივსებოდა საწვავით ისე, რომ არაფერი შეუშლიდა მის გავლას ან გაჟონვას დისკის სარქველების შუასადებებიდან. მაგრამ ნამდვილი რევოლუცია გამონაბოლქვის მხრივ მოხდა, რადგან დამონტაჟდა სარქველი, რომელიც ნაწილობრივ ახდენდა გაზის გამოსასვლელს, რითაც აუმჯობესებდა ძრავის რეაქციას დაბალ ბრუნზე და ასევე დაეხმარა საწვავის მოხმარების შემცირებას, რადგან არც თუ ისე ბევრი აირი გამოვიდა. დაუწვარი ცილინდრი.
კენი რობერტსმა ზედიზედ სამი მსოფლიო ჩემპიონატი მოიპოვა Yamaha YZR500-ით. ჩემპიონატში მოსვლის წელს ოთხი რბოლა მოიგო, სწორედ მაშინ, როცა ეგონათ, რომ ევროპულ წრეებს გაეცნობოდა. რითაც მან მოიპოვა მეტსახელი "მარსიელი" პილოტის ცნობისმოყვარე სტილისა და თვით ევროპელებისთვის ძნელად გასაგები ხასიათის გამო.
ტექნიკური ფურცელი Yamaha YZR500 OW48R
ხვალ ამ მინი სერიის დასახურად მოგიტანთ ა ამ ორი მძღოლის მიერ შეჯიბრებული საუკეთესო რბოლის ვიდეო პირისპირ მათ ორ ტაქტიან მანქანებთან.
