2 ტაქტიანი პირდაპირი ინექცია, გამოსავალი, რომელიც დიდ ბრენდებს არ სურთ
2 ტაქტიანი პირდაპირი ინექცია, გამოსავალი, რომელიც დიდ ბრენდებს არ სურთ

ვიდეო: 2 ტაქტიანი პირდაპირი ინექცია, გამოსავალი, რომელიც დიდ ბრენდებს არ სურთ

ვიდეო: 2 ტაქტიანი პირდაპირი ინექცია, გამოსავალი, რომელიც დიდ ბრენდებს არ სურთ
ვიდეო: ჯგუფი ინექცია - მოახალწლო - რუსთავი 2 2024, მარტი
Anonim

ბევრი ითქვა იმის შესახებ ორტაქტიანი ძრავების გაქრობა. და ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი, რომელიც ჩნდება ამაზე საუბრისას არის ის, რომ მათ აქვთ უამრავი დაბინძურების პრობლემა, რაც საშუალებას აძლევს უამრავ გაზს გაიქცეს დაწვის გარეშე. აირები, რომლებიც აბინძურებენ ბევრად მეტს, ვიდრე ოთხტაქტიანი ძრავის მიერ წარმოებული აირები. მაგრამ რა მოხდება, თუ კიდევ გავაკონტროლოთ ცილინდრში შემავალი საწვავი a-ს საშუალებით პირდაპირი ინექცია? ისე, ეს ემისიები საგრძნობლად შემცირდა და ჩვენ შეგვიძლია გადავჭრათ ეს "პრობლემა".

მსგავსი რამ Honda-მ უკვე გამოიყენა Paris Dakar-ის გამოცემაში, მაგრამ ამ ველოსიპედებიდან ბევრი ინფორმაცია არ გაჟონა და როგორც ჩანს, ეს შედეგები არავის აინტერესებდა. რადგან დროთა განმავლობაში ორჯერ იყო კუთხეში დღემდე, როდესაც ისინი თითქმის გაუჩინარდნენ.

საბედნიეროდ, ჯერ კიდევ არიან ადამიანები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ამ მარტივი ძრავების განვითარებაზე. და ათენას ბატონები წარმოგიდგენთ ვიდეოს მათი პირდაპირი ინექციის სისტემის ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის. თუმცა ტექნიკურ განყოფილებაში ისინი პრაქტიკულად არაფერს გვეუბნებიან. უბრალოდ ამას ამბობენ ადვილია ინსტალაცია და ეს აუმჯობესებს შესრულებას და ამცირებს მოხმარებას და გამონაბოლქვს. ჩვენ ვაპირებთ პატარა მექანიკური მხატვრული ლიტერატურის გაკეთებას, რათა დავინახოთ, როდესაც ამ ტექნიკურ მონაცემებს გავიგებთ, ჩვენ ბევრს ვცდებით თუ არა.

ორტაქტიანი ძრავის ციკლი შემოდის კარკასში, სადაც გახსნილი ზეთის შემცველი საწვავი გამოიყენება შემაერთებელი ღეროს ბოლოს შეზეთვის.როდესაც დგუში ჩადის, ის უბიძგებს საწვავის ნარევს დატვირთვის მეშვეობით გადადის ზედა ნაწილზე.ცილინდრის თავზე. როდესაც დგუში ამოდის, ის შეკუმშავს ნარევს, რომელიც ნაპერწკლის მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკლის წყალობით ფეთქდება და დგუშს ისევ ქვევით უბიძგებს. ამ გზით დგუში აღმოაჩენს გამონაბოლქვი პორტს და საშუალებას აძლევს აირებს (დამწვარი თუ არა) დატოვონ ცილინდრი.

Ერთად პირდაპირი ინექციის სისტემა, ნარევი შეჰყავთ ცილინდრში, როდესაც დგუში ამოდის ცილინდრის თავისკენ, რომელიც არ გადის კარკასს. ამრიგად, არ არის საჭირო გადაცემის ფორმაზე ან სითხის დინამიკაზე ფიქრი, რომელიც საჭიროა ამწედან ცილინდრის თავში გადასასვლელად. ამ გზით, ამ ტექნოლოგიის მქონე ცილინდრს სჭირდება მხოლოდ ერთი გამონაბოლქვი პორტი, რათა დამწვარი გაზები გამოვიდეს. შეზეთვა ახლა განსხვავებული უნდა იყოს, ბევრად უფრო ჰგავს ოთხტაქტიან ძრავას, მისი ზეთი გადის ზეწოლის ქვეშ გადასასვლელებში, სანამ არ მიაღწევს კრიტიკულ წერტილს. მაგრამ ეს ზეთი არ იკარგება გაზებთან ერთად, არამედ როგორც 4 ტაქტიანში, ის რჩება კარტკარში.

კალმის მოსმით მიაღწიეთ ორ ტაქტიან ძრავას ოთხტაქტიანი ძრავის გამონაბოლქვით. მოემსახურება თუ არა ეს ორჯერ დაფნის გამწვანებას? იქნება ეს გამოსავალი, რომ ევრო 0-ის ძრავებმა გააგრძელონ ცირკულაცია? ჩვენ ვნახავთ, მაგრამ ამ მომენტში Athena პირდაპირი ინექციის სისტემა საკმაოდ კარგად გამოიყურება.

Და ზემოთ ვიდეო გასული წლის დეკემბრიდან ქვეყნდება. რას ელოდება დიდი ბრენდები მის ჩართვას? ოჰ, იმედია, იმით, რაც მათ ჩადეს ინვესტიცია ოთხტაქტიანი ძრავების განვითარებაში, სხვა არაფერში ფული არ დარჩენიათ.

გირჩევთ: