Სარჩევი:

ის მოტოციკლი, რომელსაც ჩვენ ყველას გვსურს და რომელსაც ბრენდები არ ქმნიან
ის მოტოციკლი, რომელსაც ჩვენ ყველას გვსურს და რომელსაც ბრენდები არ ქმნიან

ვიდეო: ის მოტოციკლი, რომელსაც ჩვენ ყველას გვსურს და რომელსაც ბრენდები არ ქმნიან

ვიდეო: ის მოტოციკლი, რომელსაც ჩვენ ყველას გვსურს და რომელსაც ბრენდები არ ქმნიან
ვიდეო: ეკჰარტ ტოლე - "აწმყოს ძალა" - აუდიო წიგნი - Audible Read Along 2024, მარტი
Anonim

Honda CBR250R Repsol Edition-ის პრეზენტაციაზე ჯესუსმა კომენტარი გააკეთა იდეაზე. მოტოციკლი ამ 250 cc ტექნოლოგიით და ველოსიპედით, მაგრამ ოდნავ უფრო ძლიერი ძრავით. რაღაც Suzuki GS500E-ის მსგავსი, მაგრამ მოხერხებულად განახლებული და რომელიც ასევე შეიძლება მართული იყოს მიმდინარე A2 ლიცენზიით.

მართლაც, თუ გადახედავთ ბრენდების კატალოგს, ამჟამად თითქმის არაფერია რაც ამ პირობებს აკმაყოფილებს. ან ჩუმ 600-ს იყიდი და მერე ზღუდავ. ან დაკმაყოფილდებით 250 კუბ.სმ მოტოციკლებით, რომლებიც ზოგიერთ შემთხვევაში ძალიან მცირეა შესრულებისთვის. ამას იმიტომ ვამბობ, რომ 250 კუბ.სმ-ით მგზავრობა მაინც ყველას მიუწვდომელია, მაგრამ მაინც თავგადასავალია გზატკეცილზე/ტრასაზე გასვლა მოტოციკლით, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე ძალიან ახლოსაა ლეგალურ ლიმიტთან და იმ სიჩქარით, რომლითაც სატვირთო მანქანები მოძრაობენ.

როგორი იქნება იდეალური დამწყები ველოსიპედი?

ჯერ ეს უნდა გაითვალისწინოთ ჩვენ არ ვეძებთ შესრულების მოტოციკლს მაგრამ რაღაც, რისი მართვაც მცირე გამოცდილების მქონე ადამიანს შეუძლია. თქვენ უნდა გამოიყენოთ მექანიკოსი, რომლის შენახვა არც თუ ისე ძვირი ღირს. ეს მარტივი შესანარჩუნებელი ძრავა შეიძლება იყოს ტყუპი DOHC ცილინდრის თავით და ელექტრონული ინექციით. გადაადგილებას ჩვენთვის თითქმის არ აქვს მნიშვნელობა. მაგრამ თუ ჩვენ ასევე ვცდილობთ, რომ მოხმარება არ იყოს თვითმფრინავი, ცილინდრის მოცულობა უნდა იყოს დაახლოებით 500-600 cc.

ველოსიპედისტების განყოფილებაში ჩვენ ვეძებთ რაღაცას, რომელიც ასრულებს თავის მისიას დიდი აურზაურის გარეშე ან ათასობით კომბინაციით და კორექტირებით, რომლებიც მოკლევადიან პერიოდში მხოლოდ დეკორაციას ემსახურება. ხარისხიანი ინვერსიული ჩანგლით და რეგულირებადი წინასწარ დატვირთვის ამორტიზატორით საკმარისი იქნება. საბურავები უნდა მიჰყვეს ყველაზე აქტუალურ ტენდენციას დიამეტრისა და ზომებში. ამრიგად, ჩვენ თავიდან ავიცილებთ ზედმეტად ძვირიან საბურავებს, რომლებიც გვახსოვს, რომ ის ნაწილია, რომელიც სწრაფად ცვდება და შემდეგ ძვირად უჯდება მათ შეცვლას.

ეს იდეალური მოტოციკლი შეიძლება იყოს ისარგებლეთ დღევანდელი ელექტრონიკით. ABS სისტემა არსებითი იქნება იმ პასიური უსაფრთხოებისთვის, რომელიც ჩვენ ყველას გვჭირდება. მაგრამ დაახლოებით 50 CV სიმძლავრით (47 CV, თუ ეს არის A2 ლიცენზიისთვის), არ ჩანს, რომ მას ბევრი წევის კონტროლი დასჭირდება, ბორბლის საწინააღმდეგო ან ანტი ნებისმიერი.

მოტოციკლი ყველაფრისთვის თუ მოტოციკლი ყველასთვის?

მოტოციკლის შეკეთება
მოტოციკლის შეკეთება

როგორც ჩვენ ვეძებთ არის კომფორტული მოტოციკლი ყოველდღიური გამოყენებისთვის და ეს საშუალებას გვაძლევს გამოვიდეთ გზაზე სამოგზაუროდ, შიშველ მოტოციკლს ვაგდებთ. მაგრამ ჩვენ ასევე არ ვცდილობთ მოტოციკლეტს, რომელიც შეიძლება იყოს პრობლემა, როდესაც საქმე ეხება შეკეთებას ავარიის შემთხვევაში. იდეალური შეიძლება იყოს მოტოციკლი ეკრანით ან ნახევრად ფეირინგით. ამრიგად, ის იცავს პილოტს და აგრძელებს მექანიკის დატოვებას, რათა შეამციროს ტექნიკური ხარჯები.

აუცილებელია მგზავრის კომფორტული ყოფნა. ბევრი მოტოციკლი (ძალიან მაღალი პროცენტი) მართავს მარტო, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრი წყვილი ჩვენთან ერთად არ მოგზაურობს, რათა თავიდან აიცილონ წამება, რასაც მოჰყვება ბევრი ადგილი თანამედროვე მოტოციკლეტებზე. სხვათა შორის, შეიძლება გთხოვოთ, რომ ზედა ქეისი ან თუნდაც ბარგის რამდენიმე ჩემოდანი ცუდად არ გამოიყურებოდეს. მაგრამ ისე, რომ მოტოციკლი არ გახდეს ავტობუსები, როგორც ზოგიერთი კრეისერი.

ახლა, როდესაც ჩვენ გვაქვს მწარმოებლების სურვილების სია, ჩვენ უბრალოდ უნდა ვთარგმნოთ ეს იაპონურად, გერმანულად, ინგლისურად და იტალიურად, რათა დავინახოთ რამდენს ვუსმენთ თხოვნებს. რას დაამატებდით ან რას წაართმევდით ამ სიას? მაგრამ ჩემთვის არ არის კარგი ვითხოვო მეტი ცხენის ძალა ან მეტი გადაადგილება, რასაც ჩვენ არ ვეძებთ.

მაგრამ გაიყიდება ეს?

მოტოციკლები ავტოფარეხში
მოტოციკლები ავტოფარეხში

ვისურვებდი, რომ ეს ზუსტად ვიცოდე ასეთი მოტოციკლი დონატებივით აპირებდა გაყიდვას და ბრენდები ყურადღებას მაქცევდნენ მისი დამზადებით. ამჟამად ბაზარი ძალიან პოლარიზებულია, ერთის მხრივ ბევრი 125cc მოტოციკლი იყიდება (სკუტერი თითქმის 100%), რადგან ისინი პრაქტიკულია, ცოტას მოიხმარენ და გარკვეულწილად ხელმისაწვდომია. მეორეს მხრივ, ბრენდები გვიჩვენებენ დიდ სუპერ სპორტს, რომელიც ჩვენ ყველას გვიყვარს, რომელიც გვაოცებს თავისი მახასიათებლებით, ათასობით პატარა ღილაკით და პარამეტრით, რომლებიც ესაზღვრება ჯადოქრობას. მაგრამ გაყიდვების მონაცემების გათვალისწინებით, ეს ველოსიპედები ცოტა იყიდება.

რა კვირას მოგება ორშაბათს გაყიდვა თითქმის აკლია რადგან ასეთი მოწინავე მოტოციკლები იზიდავს საზოგადოებას მანამ, სანამ ფასი არ აინტერესებს. შესაძლოა, მას ასევე თამაშობს სასურველი ობიექტის როლი, რომელიც გაიძულებს იყიდო რამე იმ ბრენდიდან, რომელიც კვირას იმარჯვებს მხოლოდ ბრენდის გამო და არა უპირატესობების ან მისი ტექნოლოგიის გამო. მე არ ვიცი ბევრი რამ მარკეტინგის შესახებ, რომ შევძლო ამის გარჩევა.

მე მჯერა, რომ უფრო და უფრო მეტი ბრენდი მიდის ბაზრის ორივე ბოლოში. ერთის მხრივ, ისინი ამზადებენ იაფ მოტოციკლებს, რომლებიც საკმაოდ კარგად იყიდება. მეორეს მხრივ, ისინი ამზადებენ სურვილების ობიექტებს, რომლებსაც ჩვენი გრძელი კბილები გვაძლევს, რომლებიც არ იყიდება ისე, როგორც სხვები, მაგრამ ისინი მაინც იქ არიან ბრენდების ძალაუფლების დემონსტრირებისთვის. და მათ შორის? მერე შუაში საერთოდ არაფერი. ჩვენ უნდა შევატყობინოთ მათ, რომ მათ შეგვიქმნან ეს მოტოციკლი ყველაფრისთვის და ყველასთვის.

გირჩევთ: