Სარჩევი:

Piaggio ელექტრულად მიდის Wi-Bike-ით, ჩაანაცვლებს თუ არა ველოსიპედი მოტოციკლს ქალაქებში?
Piaggio ელექტრულად მიდის Wi-Bike-ით, ჩაანაცვლებს თუ არა ველოსიპედი მოტოციკლს ქალაქებში?

ვიდეო: Piaggio ელექტრულად მიდის Wi-Bike-ით, ჩაანაცვლებს თუ არა ველოსიპედი მოტოციკლს ქალაქებში?

ვიდეო: Piaggio ელექტრულად მიდის Wi-Bike-ით, ჩაანაცვლებს თუ არა ველოსიპედი მოტოციკლს ქალაქებში?
ვიდეო: Sony ECM 44BC სარემონტო 2024, მარტი
Anonim

მილანში EICMA-ს უზარმაზარ ობიექტებში გასეირნებისას ჩვენ შევხვდით ლორენცო მარინი, მარკეტინგის დირექტორი Piaggio ესპანეთში. Ჩვენ ვიყავით მასთან საუბრისას რამდენიმე ძირითადი მოდელი გაგვაცნო რაც იტალიურმა კომპანიამ მოიტანა შოუში, მაგრამ ყველაზე მეტად ჩემი ყურადღება მიიქცია არა ზუსტად ლამაზი V9 Bobber ან მსგავსი, არამედ Piaggio-ს ერთგულება ელექტრომობილურობაზე თავისი Wi-Bikes-ით.

მართალია, Piaggio-მ, ისევე როგორც სხვა შესანიშნავი მოტოციკლების ბრენდები, წელს წარადგინა თავისი ელექტრო ველოსიპედი. განსხვავება სხვა ვარიანტებთან მიმართებაში არის ის, რომ Wi-Bike რეალურად გამოიყურება როგორც დიზაინის, ასევე ფუნქციონალური და, განსაკუთრებით, ფასის თვალსაზრისით. ლორენცოსთან საუბრისას (ინტერვიუ ნახტომის შემდეგ) მან გვითხრა ამ ტიპის მანქანების გაყიდვების მაჩვენებლების შესახებ ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია ან ნიდერლანდები, თითქმის წელიწადში ნახევარი მილიონი ერთეული იყიდება პირველ შემთხვევაში და 190 000 მეორეში. და ეს არის ის, რომ ისინი აღარ არიან ის ურჩხულები, რომლებიც უფრო მეტად შექმნილია პენსიონერებისთვის, რომლებიც ეძებდნენ ახალ ჰობის, ახლა ისინი არიან მიმზიდველი მანქანები, რომლებიც ძალიან ძლიერად ურტყამს. რამაც მაიძულა საკუთარ თავს შემდეგი შეკითხვა დავსვა, ჩაანაცვლებს თუ არა ელექტრო ველოსიპედი მოტოციკლს ქალაქებში?.

რა მახასიათებლები აქვთ მათ?

ავიღოთ ეს Wi-Bike, როგორც სექტორის წარმომადგენელი. პირველი, რაც უნდა ვიცოდეთ, არის ის, რომ Piaggio გთავაზობთ ამ ველოსიპედებს ორ ძირითად ვერსიაში, Active და Comfort, რაც ასევე საშუალებას აძლევს სხვადასხვა კონფიგურაციას მოერგოს ისინი ყველა ტიპის მომხმარებელს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ვფარავთ გემოვნებას, რომელიც მერყეობს ყველაზე იმიჯზე შეგნებული ახალგაზრდებიდან დამთავრებული მათთან, რომელიც ეძებს კომფორტს და მრავალფეროვნებას.

ძრავა შემუშავებულია თავად Piaggio-ს მიერ და არ არის დამოკიდებული მესამე მხარეებზე, როგორიცაა Yamaha ან Bosch, ელექტროგადამცემების მთავარი მომწოდებლები. განავითარეთ ა 250 W მაქსიმალური სიმძლავრე, რაც ითარგმნება 50 Nm ბრუნვით. როგორც თქვენ ალბათ უკვე იცით, ეს ველოსიპედები ეხლა პედლინგის დახმარება მომხმარებელს უბიძგებს 25 კმ/სთ-მდე, რა დროსაც ის მხოლოდ ფეხებზე იქნება დამოკიდებული.

150 კმ-მდე ავტონომია და სრული სინქრონიზაცია სმარტფონებთან

The ბატარეა მოწოდებულია Samsung-ის მიერ და სრულად დატენვას დაახლოებით სამსაათნახევარი სჭირდება. ავტონომია ძირითადად დამოკიდებული იქნება მის გამოყენებაზე და ჩვენ მიერ არჩეულ მართვის რეჟიმზე. დაახლოებით 150 კმ-ზე იქნებოდა საუბარი ECO რეჟიმში, 100 კმ-მდე სპორტულ რეჟიმში. ასევე, ბატარეა აერთიანებს GPS სისტემას ჩვენი ველოსიპედის ზუსტი პოზიციით და ის აცნობებს მომხმარებელს გადატანის შემთხვევაში.

აერთიანებს ა მოსახსნელი ინსტრუმენტის პანელი რომელიც მუშაობს როგორც გასაღები (ქურდობის გასართულებლად), რომელიც მუშაობს ჩვენს სმარტფონთან სინქრონიზებული (და დამუხტავს მას), რათა შემოგთავაზოთ სრული ინფორმაცია სიჩქარის, საშუალო სიჩქარის, ნავიგაციის შესახებ … და თუნდაც შეატყობინოთ დამწვარი კალორიების შესახებ.

გასათვალისწინებელი სხვა კომპონენტებია საკიდარი ერთი ამორტიზატორით, როგორიცაა Cannondale-ში, NuVinci გადაცემათა კოლოფი ქამრით (ან Shimano Deore) ან სავარძელი და ტყავის ხელები.

ეს ყველაფერი და ყოველთვის იმაზე ვსაუბრობთ მეტი პრემიუმ კონფიგურაცია შესაძლებელია, ვიცი 3000 ევროს ოდნავ გადააჭარბებს.

შეუძლიათ მოტოციკლეტის გაყვანა ქალაქიდან?

ეს არის ის, რაც შეიძლება ბევრს არ მოეწონოს, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ეს ველოსიპედები ნახტომებით ჭამენ მიწას. და ფრთხილად იყავით, როცა ვსაუბრობთ მოგზაურობებზე ქალაქში და არა მათ შორის. მისი წარმატება ცენტრალურ ევროპაში ძირითადად განპირობებულია სამი საყრდენით:

  • ეს არის სუფთა ენერგია. ჩვენ უკვე ვნახეთ, თუ როგორ დაიკეტა მადრიდის ცენტრი ტრანსპორტისთვის დაბინძურების მაღალი (ძალიან მაღალი) დონის გამო. მოტოციკლები არ შედიოდა, მაგრამ ეს მოხდება ადრე, ვიდრე გვიან, რაც არ უნდა Euro4-ს შეხვდნენ, ისინი მაინც წვის ძრავები არიან. ლოგიკურია ვიფიქროთ, რომ დიდი ქალაქის ბევრ მკვიდრს სურს ჰქონდეს გადაადგილების იგივე თავისუფლება (ან მეტი) ჰაერის ხარისხის გაცნობიერების გარეშე. გარდა ამისა, ბევრისთვის დამაბინძურებლების გარეშე გადაადგილების მარტივი ფაქტი საკმარისად გამართლებულია.
  • ინფრასტრუქტურები. იქ, სადაც ველოსიპედი იმარჯვებს, ის ასევე სარგებლობს დიდი ინფრასტრუქტურით, რომელიც ეძღვნება მის მიმოქცევას. ევროკავშირმა თავისი წვლილი შეასრულა იმისთვის, რომ სულ უფრო მეტმა ქალაქმა გახადოს ველოსიპედის უსაფრთხოება; ველოსიპედის ბილიკები, ხიდები, ავთენტური საერთაშორისო მაგისტრალები, ტურისტული მარშრუტები ყველგან… ესპანეთი, რომელიც ტკბება გაყინული ევროპის შურით, შეიძლება გახდეს ველოსიპედისტების სამოთხე.
  • მოდაშია. დიახ, მესინჯერებით თუ ჰიპსტერებით, ველოსიპედი დღეს მოდური მანქანაა რაც ჩანს მსხვილი ტექსტილის ფირმების მთავარ კატალოგებში. მათ, ვინც გამოსახულებას უფრო დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს, ახლა ასევე შეუძლიათ ველოსიპედით გადაადგილება და მისი ჩაცმულობის კიდევ ერთი ელემენტი. და ესეც რომ არ იყოს საკმარისი ინარჩუნებს მათ, ვინც უფრო მეტად ზრუნავს ჯანმრთელობასა და ფიტნესზე გთავაზობთ ყველა სახის დეტალს და პერსონალურ ტრენერსაც კი აპლიკაციის სახით.

მე შემიძლია ამის დადასტურება; გერმანიაში, ავსტრიაში, ჰოლანდიაში ან თუნდაც პოლონეთში, აბსოლუტურად ყველას აქვს ველოსიპედი, რომელსაც მეტ-ნაკლებად იყენებს. კომპანიის ოფისებს ხშირად აქვთ საკუთარი ველოსიპედის თაროები ან თუნდაც დახურული ოთახები ქუჩის დონეზე, რათა დაცული იყოს ვიდეო მეთვალყურეობა. ეს სერიოზულად დაზარალდება ესპანეთში და, სხვათა შორის, ხელს შეუწყობს ახალი ბიზნესის შექმნას (მაღაზიები, სახელოსნოები, გაქირავების სერვისები, მარშრუტები …).

ადრე თუ გვიან ამაში ეჭვი არ მეპარება ჩვენ დავიწყებთ მოტოციკლის დატოვებას სხვა ტიპის მოგზაურობისთვის ან, თუ ეს არ მოხდება, ელექტროძრავები გახდება ნორმა ურბანულ სკუტერებსა და მოპედებში.

გირჩევთ: