Სარჩევი:

Ducati აღადგენს მშრალ გადაბმულობას Panigale V4 R-ისთვის, რადგან "ჩვენი მიზანია WSBK-ის მოგება"
Ducati აღადგენს მშრალ გადაბმულობას Panigale V4 R-ისთვის, რადგან "ჩვენი მიზანია WSBK-ის მოგება"

ვიდეო: Ducati აღადგენს მშრალ გადაბმულობას Panigale V4 R-ისთვის, რადგან "ჩვენი მიზანია WSBK-ის მოგება"

ვიდეო: Ducati აღადგენს მშრალ გადაბმულობას Panigale V4 R-ისთვის, რადგან
ვიდეო: 🔥ნატურალური კოლაგენის სტიმულაცია! 50 წლის ასაკში ნაოჭები არ არის! ზეთი ნაოჭებისთვის 10 წუთში 2024, მარტი
Anonim

The Ducati Panigale V4 R ის მილანის ბოლო ავტოშოუზე მივიდა, როგორც ბორგო პანიგალეს საბოლოო იარაღი მსოფლიო სუპერბაიკის ჩემპიონატის შტურმისთვის. აღჭურვილია 998 კუბური სანტიმეტრიანი V4 ძრავით, ამცირებს მის მოცულობას ჩვეულებრივი V4-ის 1,103 კუბ.სმ-დან, მაგრამ სანაცვლოდ გთავაზობთ უზარმაზარ 221 ცხენის ძალას (234 ცხ.ძ. Ducati Performance-ის გამონაბოლქვი Akrapovič-დან).

პირველი კლასის ტექნოლოგიით, გაუმჯობესებული აეროდინამიკა, მათ შორის გვერდითი ფრთები, 30 კგ-მდე დატვირთვის გენერირებას 270 კმ/სთ-ზე წინა ბოლოზე და ციკლის ნაწილში ვარიაციები ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი. Ducati-მ უკანონოდ გადაწყვიტა საბოლოო ვერსიის აღჭურვა დამახასიათებელი მშრალი კლაჩით ბრენდის. Მაგრამ რატომ?

ჩვენ გვინდა, რომ Panigale V4 R იყოს ყველაზე კონკურენტუნარიანი ველოსიპედი

Ducati Panigale V4 R Dry Clutch 4
Ducati Panigale V4 R Dry Clutch 4

რამდენიმე დღის წინ Ducati-მ დაადასტურა, რომ Ducati Panigale V4 R დაყენებული იქნება, როგორც სტანდარტული ერთ-ერთი ყველაზე სანატრელი ელემენტი Borgo Panigale ქუჩის და წრიულ მოტოციკლებზე. გამომშრალი გადაბმულობის აღდგენა და მასთან ერთად მისი კონკრეტული ზარი და კლანჭების ხილვა ძრავის ერთ მხარეს.

Image
Image

აქამდე, ერთეულები, რომლებიც ვნახეთ EICMA-ში და Ducati Panigale V4 R-ის სარეკლამო ფოტოებში, ძრავის მარჯვენა მხარე აჩვენებდა ჩვეულებრივ გადაბმულობას, ზეთის აბაზანაში, მაგრამ იყო ცვლილებები რამაც თანაბარი ეჭვები და ცნობისმოყვარეობა გამოიწვია.

გარკვეული შუქის მოსაფენად ჩვენ დავუკავშირდით პაბლო სილვანი დუკატის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა ესპანეთში, რომელმაც დაგვადასტურა, რომ მოტივაცია ბევრად უფრო ვნებიანია, ვიდრე რაციონალური, როგორც ეს ჩვეულებრივ იტალიურ ფირმაშია, ამავდროულად ისინი ეძებენ თავიანთ უდიდეს მიზანს: დაიბრუნონ WSBK ტიტული.

Ducati-სთვის და განსაკუთრებით V4 R-ისთვის, „მათი მოტივაციაა შესთავაზეს მომხმარებელს კონკურენციის პირობებში შემუშავებული უმაღლესი ტექნოლოგია. მაგალითად, V4 R აღჭურვილია მბრუნავი ამწე ლილვით, ორმაგი იმპულსური სროლის ბრძანებით, იგივე ფაზური ცვლათი, როგორც MotoGP-ში, სარქველების იგივე ზომები, შასის დაკიდების იგივე კვლევები, მიღებული საკიდრები, ელექტრონიკა შვიდი ღერძიანი IMU-ით….

რა თქმა უნდა, მშრალი გადაბმულობა თანდაყოლილია კონკურენციის მოტოციკლებში არა მხოლოდ Ducati-დან, არამედ ყველა ბრენდისგან. Borgo Panigale-ში ეს ელემენტი იყო ფირმის მოტოციკლების ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მახასიათებელი, რომელიც ბრუნდებოდა ერთცილინდრიანი და პირველი Ducati 750 F1-ის დროიდან, შემდეგ გადიოდა 851, 888, 916/996/998, 999 და 1098/1198, მაგრამ პირველი 1199 წლის მოსვლასთან ერთად Panigale აღარ გამოიყენებოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ჰომოლოგირდება 2012 წელს მარეგულირებელი Euro3 რეგულაციის მიხედვით, ნაკლებად შემზღუდველი მექანიკური ხმაურის დონეზე, ვიდრე ამჟამინდელი Euro4, Ducati 1199 Panigale-მა დათმო მშრალი კლანჭები მისი ხმამაღლა ზეთის აბაზანის კლაჩზე აღმატებული. "პირველი Panigale-ის ტყუპები უკვე თავისთავად ძალიან ხმაურიანი ძრავები იყვნენ, ისინი დეციბელის ლიმიტამდე მიდიოდნენ. მშრალი გადაბმულობის ჩართვით ეს ზღვარი გადააჭარბებდა და მათი ჰომოლოგიზაცია ვერ მოხერხდებოდა", - ამბობს სილვანი.

Ducati Panigale V4 R Dry Clutch 5
Ducati Panigale V4 R Dry Clutch 5

ხმა არის მთავარი შეზღუდვა ქუჩის მოტოციკლისთვის მშრალი გადაბმულობის მიღებისთვის, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მინუსი. მშრალი კლატჩები უფრო უხეშად მუშაობენ, აქვთ ნაკლები გამძლეობა და ღია საფარების გამოყენებისას წარმოქმნის ჭუჭყს აცვიათ.

ამ ტიპის სისტემის დიდი ნაკლოვანებების საწინააღმდეგოდ, სილვანი აღნიშნავს, რომ მშრალი კლანჩები ასევე გთავაზობთ მნიშვნელოვან სარგებელს რბოლაში ოპერაციული ტემპერატურის კლებასთან ერთად, ზეთის გადაბმასთან ერთად გადაადგილებისას არ იკარგება სიმძლავრე, ეს ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს, რადგან აბრაზიული ნაწილაკები, რომლებიც იშლება გადაბმულობის დისკებიდან, არ რჩება ზეთში (თუმცა გამოიყენეთ ფილტრები) და იძლევა ჩუსტების გადაბმულობის დაყენების მექანიკურ რეგულირებას.

Ducati Panigale V4 R Dry Clutch 1
Ducati Panigale V4 R Dry Clutch 1

მოკლედ, „ზეთში გადაბმული სჯობს ქუჩის მოტოციკლის მომხმარებლისთვის ან ვინც სპორადულად მიდის ტრასაზე პარტიების გასაკეთებლად, მაგრამ Ducati Panigale V4 R არის მოტოციკლი, რომელიც პირდაპირ არის შექმნილი ტრასაზე ჩქარობისთვის“, ასე რომ ბორგოში. ამ ელემენტის შესთავაზაზე მუშაობენ Panigale.

მშრალი კლაჩის მიღება ძირითადად შედგებოდა ა იმუშავეთ მის აკუსტიკურად იზოლირებაზე. "ძნელი იყო Euro4-ის დაცვა. აკუსტიკური ემისიები უფრო შეზღუდულია, ვიდრე აირები", - ხაზს უსვამს Ducati-ის პასუხისმგებელი პირი. აკუსტიკური იზოლაცია ძირითადად არის დახურული საფარი სპეციალური დამუშავებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ხმაურის გაქცევა, ამიტომ სურათები, რომლებიც ასახავს ამ სტატიას, არის არჩევითი აღჭურვილობა ღია საფარით, რომელიც ამჟღავნებს გადაბმულობის ნაწილს.

Bautista Panigale V4 R
Bautista Panigale V4 R

იმის შესახებ, თუ რატომ მიიღეს გადაწყვეტილება ამ ტიპის კლაჩის დამონტაჟებაზე, როდესაც V4 Rs, რომელიც ჩვენ ვნახეთ, იყო ზეთის აბაზანის კლაჩით, სილვანი გვეუბნება, რომ შესრულებულია მუშაობის ორი ხაზი: "EICMA მოტოციკლები იყო წინა სერიის ერთეულები, ხოლო სარბოლო პროტოტიპები იყენებდნენ მშრალ გადაბმულობას. ისინი მუშაობდნენ სერიის ველოსიპედის შექმნაზე, მაგრამ განვითარება ჯერ არ დასრულებულა."

ჩვენ ვერ გავუძელით ცდუნებას და ვკითხეთ პაბლო სილვანს, არ იყო თუ არა გარკვეული მარკეტინგული ფაქტორი ამ გადაწყვეტილებაში და მისი პასუხი იყო მკვეთრი:” ეს არ არის მარკეტინგი. მიზანი იყო სარბოლო ველოსიპედის რაც შეიძლება კონკურენტუნარიანი გამხდარიყო. Ducati-ს სურს WSBK-ის მოგება.”ბოლოს და ბოლოს, იმისთვის, რომ შეძლოს ამ ელემენტის გამოყენება, ის უნდა იყოს დამონტაჟებული ქუჩის ველოსიპედზე.

სხვათა შორის, როგორც Ducati-დან დავადასტურეთ, იქნება Ducati Panigale V4-ისა და V4 S-ის სპეციფიური ნაკრები, რომელიც ზეთში გადაბმული კლაჩს მშრალ კლაჩად გადააქცევს. მხოლოდ სუფთა ჯიშის დუკატისტებისთვის.

გირჩევთ: