Სარჩევი:
სირბილი ყველა დანაზოგის დატოვების გარეშე. ამ განტოლების მიღწევა ძნელია იმ დროს, როდესაც ჩანს, რომ თუ მოტოციკლეტის თვითმფრინავი არ გყავს, ვერ გაერთობი. ბენელიმ საპირისპიროს დაამტკიცოს თავისი სპორტული ველოსიპედით გამოსახული ერთი თასის გამოშვებით: Benelli BN 302 R.
რეცეპტი ისეთივე მარტივია, როგორც მომხმარებელს აძლევს ყველაფერს, რაც მათ სჭირდებათ, რაც შეიძლება ნაკლები ფულით და ამდენად დაახლოებით 10000 ევრო სეზონზე, რათა შეძლოს მთელი წლის განმავლობაში ყოვლისმომცველი რბოლებით ტკბობა, უდარდელად და განკუთვნილია ყველა მათთვის, ვისაც სურს რბოლის ადრენალინი ხელმისაწვდომი გზით განიცადოს.
როგორ ვირბოლოთ ბენელის თასზე - Cetelem
მთელი ადრენალინი მინიმუმ ფულზე სირბილისთვის. ეს არის წინადადება, რომელიც წამოვიდა Benelli Cup - Cetelem თეორიულად ხელმისაწვდომი ფორმატით, ძალიან ბევრი გართულების გარეშე და ყველა დონის ტარებისთვის შესაფერისი მოტოციკლით. რადგან, საბოლოო ჯამში, აქ მთავარია გართობა.
ამ წინაპირობის მიხედვით, Benelli BN 302 R ხელმისაწვდომია კონკურსისთვის, რომელიც ერთობლივად ტარდება. ავტონომიური სიჩქარის ჩემპიონატის Supersport 300 კატეგორიაში (CIV) და FIM-ისა და RFME-ის მითითებით შემუშავებული რეგულაციის დაცვით.
ბენელის თასზე გასაშვებად ჩვენ ვპოულობთ ორ განსხვავებულს, ორივე დაფუძნებულია სტანდარტულ Benelli BN 302 R-ზე, სპორტული ველოსიპედი 300 cc 2 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც სტანდარტად არის შემოთავაზებული. 35,4 ცხ.ძ. და 27,4 ნმ ბრუნვის მომენტი მშრალი წონისთვის 180 კგ.
The სარბოლო ნაკრები ეს არის ყველაზე იაფი ვარიანტი (და სავალდებულო) 4,950 ევროს ფასად, რომლის სანაცვლოდ BN 302 არის ჩაცმული ბოჭკოვანი სხეულით, რეგულირებადი საფეხურებით, ისრის გამონაბოლქვი ფოლადის გამონაბოლქვით, წინა საკიდარი, რომელსაც ეხება ანდრეანი, Öhlins უკანა ამორტიზატორი., ლითონის შლანგები და გაუმჯობესებული მართვის ბლოკი. ორგანიზატორის ვებგვერდის მიხედვით, ამ ნაკრებით შესაძლებელია ძრავის 47 ცხენის ძალამდე მიყვანა.
მეორეს მხრივ არის ქარხნული ნაკრები რომელიც შეიძლება შეიცავდეს მონაცემთა ლოგერს, განვითარების კომპლექტს, შტეფსელებს, NT ნაწილების მართვის ერთეულს, დამატებით რადიატორს, ლითიუმის ბატარეას, საბურავებს, ნათურებს, ნახევრად ავტომატურ ტრანსმისიას, ჰაერის ფილტრის ყუთს, Ölins ამორტიზატორის, Öhlins-ის საჭის დემპერს, Brembo-ს რადიალური სამაგისტრო ცილინდრის, ნახევრად სახელური და სწრაფი დროსელური მჭიდი. თითოეული ნივთი იყიდება ცალ-ცალკე და არა დახურული სრული პაკეტის ფორმატში ზედმეტი ხარჯების თავიდან ასაცილებლად.
ეს კომპლექტები იქნება იმ შემთხვევაში, თუ უკვე გვექნება Benelli BN 302 R, მაგრამ თუ ჩვენ არაფრით ჩამოვალთ და გვინდა ამ კონკურსის ჩატარება, წვდომის ფასი მოტოციკლი პლუს Racing Kit არის 8250 ევრო პლუს დღგ. ამას უნდა დაემატოს 630 ევრო პლუს დღგ რეგისტრაციისა და რეგისტრაციისთვის, კალენდრის ყველა რბოლაზე წვდომით, ასევე სარბოლო კოსტუმით და პადოკის ტანსაცმლის ნაკრებით.
წელს Benelli Cup - Cetelem-ს აქვს ექვსი ტესტისგან შემდგარი კალენდარი, ამიტომ მოსალოდნელია, რომ მომავალი წლისთვის ეს მაჩვენებელი შენარჩუნდება ან კიდევ რამდენიმე რბოლას მოიცავს, რადგან ამ სეზონში კარტახენაში მეშვიდე ტესტი თამაშს გარეთ გამოვიდა. 2018 წლის თარიღები იყო ან არის შემდეგი:
- კარტახენა: 4 და 5 მაისი
- ნავარა: 22 და 23 ივნისი
- ალბასეტე: 20 და 21 ივლისი
- ვალენსია: 21 და 22 სექტემბერი
- ხერესი: 19 და 20 ოქტომბერი
- მონმელო: 16 და 17 ნოემბერი
სარბოლო ველოსიპედი ხელმისაწვდომი მასშტაბით
ბენელის წყალობით ჩვენ შევძელით მადრიდში თასის BN 302 R-ით გადაღება ჯარამას წრე. მიუხედავად მადრიდული ზაფხულისთვის დამახასიათებელი მცხუნვარე მზისა, ჩვენ არ ვყოყმანობთ ჩავსვათ წრიული აღჭურვილობა, რათა ვნახოთ, რა შეუძლია აზიური წარმოშობის ამ სპორტულ მანქანას.
ახვიდეთ საყრდენებზე და სავალი გზაზე რამდენიმე წებოვანი პირობით Pirelli Supercorsa SC1 იტალიური ფირმის ყველაზე რბილი ნაერთი და რამდენიმე გამათბობლით, რომ რეზინებმა დიდი დრო არ დაკარგოს გახურებაში, პირველი იყო ჩვენი ცეკვის პარტნიორის ამოცნობა.
The Benelli BN 302 R ეს არის პატარა ზომის სპორტული მოტოციკლი, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ეს არის ძალიან ვიწრო მოტოციკლი. ტრიბუნებიდან ჩამოვწიეთ და პირველად რომ ავედით, აღმოვჩნდით მოტოციკლზე, რომელიც ძალიან, ძალიან მაღალია, ყოველ შემთხვევაში, სარბოლო კონფიგურაციით ძლივს მივაღწიეთ მიწას, მაგრამ ეს ყველაზე მცირეა.
რამდენიმე ძირითადი ინსტრუქციის შემდეგ ბრუნის სიჩქარეზე, ცვლილებაზე (შებრუნებული ნახევრად ავტომატური) და ცოტა სხვა რამ, ჩვენ მივაღწიეთ ტრასას და სწრაფად მივხვდით, რომ მისი შეგრძნება არ არის ქუჩის მოტოციკლეტის შეგრძნება. BN 302 R იგრძნობა მტკიცე, მკაცრი, თანმიმდევრული მოტოციკლი … კარგი, სამართლიანი როგორი უნდა იყოს სარბოლო მოტოციკლი.
ჩვენ დავიწყეთ გაჭიმვის ნიშნები მის პატარა პარალელურ ორცილინდრიან ძრავზე და, როგორც მოსალოდნელი იყო, მხოლოდ ჩიჩაა ხელმისაწვდომი ტახომეტრის ზედა ნაწილში, კონკრეტულად. 9000-დან 11000 რევოლუციამდე და სპეციფიური მართვის განყოფილების წყალობით, რომელიც პროპელერს საშუალებას აძლევს, შემობრუნოს 1000 წრე მაქსიმალურ სტანდარტულ სიჩქარეზე, სადაც ის აწვდის 35.4 CV-ს ცვლილებების გარეშე.
8000 წრეზე ქვემოთ არაფერია, ამიტომ ჩვენ მუდმივად უნდა ვითამაშოთ ცვლილებასთან, რათა ვეცადოთ რაც შეიძლება ნაკლები დრო დავკარგოთ მოსახვევების გასასვლელში. როდესაც ის იჭიმება, ჩვენ ვპოულობთ ბიძგს, რომელიც ადვილად გადაადგილდება, განსაკუთრებით წრედის შემობრუნებებს შორის არც თუ ისე სწრაფად, როგორც ჯარამა, მაგრამ შესაძლოა მისი სიმძლავრე იყოს შორს 47 CV-სგან, რომელსაც ბენელი გვპირდება ღონისძიების ვებსაიტზე.
ციკლის ნაწილის დონეზე ხედავთ, რომ Benelli BN 302 R არის მოტოციკლი დიდი ზომის თქვენი ძრავისთვის. მრავალსაფეხურიანი ფოლადის შასი ორმაგი სარტყლის კონფიგურაციით საკმარისზე მეტი მყარია იმისთვის, რომ გაუძლოს ტრასტერს, რომელიც აკეთებს იმას, რაც შეუძლია ტრასაზე, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მივუძღვნათ თავი შეჩერების საზღვრების შესწავლას.
კომპლექტს ხელს აწერს 45 მმ დიამეტრის შებრუნებული წინა ჩანგალი, რომელსაც უკრავს Andreani ან Öhlins (დამოკიდებულია არჩეულ მომზადებაზე) და უკანა მონოშოკი შვედური მწარმოებლისგან, რომლის შეგრძნება ნამდვილად კარგია. ისინი რთულია, რადგან ისინი შეიცავს ყველაფერს, რაც გსურთ, აიძულოთ ისინი მრუდეში და ისინი ინარჩუნებენ ტიპს ზედმეტად დამუხრუჭების დროს, მაგრამ ამავე დროს ისინი გადასცემენ ყველა საჭირო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება საბურავების ქვეშ.
მუხრუჭების შესახებ მეტ-ნაკლებად იგივე ხდება, რაც ციკლის ნაწილთან დაკავშირებით, რადგან არსებობს უამრავი აღჭურვილობა ველოსიპედის საჭიროებებისთვის. მისი ძრავის სიმძლავრის გამო და მანევრირებადი და მოქნილი, რაც იწვევს მოსახვევების შესასვლელსBN 302 R მოითხოვს ძალიან განსხვავებულ მართვას, ვიდრე დიდი მოტოციკლები: თქვენ უნდა მიხვიდეთ კუთხეში სწრაფად, დაამუხრუჭოთ გვიან, მაგრამ ძალიან ცოტა და გაიყვანოთ ველოსიპედი ძალიან მრგვალ ხაზზე, რომ მაქსიმალური სიჩქარით გამოხვიდეთ.
დროის შემოწმების ან რბოლაში ყოფნის გარეშე, სიმართლე ისაა, რომ Benelli BN 302 R მომზადებულია ქარხნული ნაკრების ელემენტებით. საკმაოდ გემრიელი გემო დაგვიტოვა. ის გემო, რომელსაც სარბოლო მოტოციკლები გიტოვებთ თუნდაც მოკრძალებულ ფორმატში, როგორც ეს ხდება და მაშინაც კი, თუ შეამჩნევთ, რომ სასწორზე საკმარისზე მეტი ციფრია. შეგვიძლია მკაფიო შედარება დავადგინოთ Yamaha YZF-R3-თან და ეს არის ის, რომ Iwata მოტოციკლი აცხადებს 169 კგ-ს ყველა სრული მოტოციკლით, რომელიც დამზადებულია 180 კგ Benelli BN 302 R-ის მშრალ მდგომარეობაში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, BN 302 R არის მოტოციკლი, რომელიც სწრაფად მოძრაობს მოსახვევებში და ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც ნამდვილად გასწავლის ტარებას. მოტოციკლი, რომლითაც ბოლოსდაბოლოს გაერთობით და რომელმაც საკმარისი შხამი ჩადო ჩვენს სხეულში, რათა განვიხილოთ ველური ბარათის გაკეთება სეზონის დარჩენილი პერიოდისთვის Benelli Cup - Cetelem-ში.
