ეს არის შვიდი საუკეთესო ბილიკი ველოსიპედი, რომელიც ჩამოვა 2020 წელს A2 ლიცენზიისთვის და მის ფარგლებს გარეთ

ყველა კარგ ბაიკერს, რომელიც ღირს მის მარილს, აქვს ადრენალინის გამოყოფის ტენდენცია რაღაც მეტი, ვიდრე სამსახურში წასვლა და დაბრუნება თქვენი ორბორბლიანი მანქანით. არიან ისეთებიც, რომლებიც სარგებლობენ შესაძლებლობა და მიდიან ასფალტის ან ჭუჭყიანი წრეზე და სხვები, რომლებიც 'კმაყოფილნი' არიან, დროდადრო ტოვებენ მოასფალტებულ გზებს და ტოვებენ მტვრის კვალს.

სამწუხაროდ, ყოველთვის არ შეიძლება გქონდეთ ყველა სტილის ველოსიპედი, მაგრამ ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ისეთი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ იმოგზაუროთ ყოველდღიურად და დატკბეთ შაბათ-კვირით. ამის მაგალითია ბილიკის კატეგორია, რომლისთვისაც არჩეულია ისინი, ვისაც უფრო დაკარიანი სულისკვეთება აქვს და ვინც უპირატესობას ანიჭებს მრავალმხრივ მთას. აქ არის შვიდი წინადადება ამ 2020 წლისთვის, რომელშიც ჩვენ არ გვავიწყდება ის მძღოლები, რომლებიც შეზღუდულია A2 ლიცენზიით.

KTM 390 Adventure, დიუკის მიერ

მილანის ბოლო საავტომობილო შოუზე გამოსვლის შემდეგ, KTM 390 Adventure მზად არის კომერციული ეტაპის დასაწყებად. ეს ბილიკი საშუალო-დაბალი გადაადგილება შედის ავსტრიული ფირმის მოკლე და საშუალოვადიან გეგმებში, რომელიც აპირებს შეავსოს ეს სპექტრი თავის კატალოგში.

ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ მისი გაყიდვა მარტის თვეში დაიწყება 6199 ევროდან და ის ამას გააკეთებს 372.2cc მოცულობის ერთცილინდრიანი ძრავის აღჭურვით, რომელიც უკვე ვიცით KTM 390 Duke-დან. 44 ცხენის ძალით 9000 წრეზე და 37 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 7000 ბრ/წთ-ზე, ის სავსებით შესაფერისია იმ ბაიკერებისთვის, რომლებსაც აქვთ A2 ლიცენზია, რაც უნდა გვახსოვდეს, რომ, როგორც წესი, მათ არ შეუძლიათ მართონ მოტოციკლები მეტი სიმძლავრით. 35 კვტ ან 47 ცხენის ძალა ან ზღუდავს მათ, რომლებიც თავდაპირველად აღემატება 70 კვტ ან 95 ცხენის ძალას, თუმცა როგორც მოგვიანებით ვნახავთ არის გამონაკლისები.

390 Adventure-ის გამორჩეულია შთამბეჭდავი წინა ბორბალი 19 დიუმიანი რგოლებით, Bosch-ის მიერ ხელმოწერილი გადართვის ABS და წონა 158 კგ. ესთეტიკისთვის, ქცევისთვის, გადაადგილებისთვის და ფასისთვის ეს შეიძლება იყოს ძალიან დაბალანსებული მოტოციკლი სეგმენტში დასაწყებად ან თუ არ გაინტერესებთ უფრო დიდი ნაკრები.

Harley Davidson Pan America 145 ცხენის ძალის მქონე უბედურების დასაძლევად

ეს რთული დროა Milwaukee-ს მწარმოებლისთვის, რომელიც აგროვებდა ზარალს 5 მძიმე წლის განმავლობაში ზოგადად მანქანების სექტორისთვის, მაგრამ იყო გაჯერებული მითიური ჩრდილოეთ ამერიკული ბრენდით. პრაქტიკულად ბაზრის ტენდენციებით იძულებით, მათ ჯერ გაბედეს Harley-Davidson LiveWire ელექტრო მოტოციკლი და წლის ბოლოს დაიწყებენ Harley-Davidson Bronx-ის და Pan America Adventure Touring-ის წარმოებას.

ეს უკანასკნელი არის ის, რომელიც ჯდება ამ განყოფილებაში, როგორც წინადადება მაღალი გადაადგილების ბილიკისთვის V-Twin ბლოკით 60º, სახელწოდებით Revolution Max და 1,250 cc. უპირატესობების განყოფილებაში საუბარია ა სიმძლავრე 145 ცხ.ძ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 122 ნმ, რომელიც, ვიმედოვნებთ, შეძლებს ფირმას ისე დაძლიოს, როგორც მთლიანობაში.

ამ დროისთვის არ არსებობს ოფიციალური მონაცემები ფასის შესახებ ჰარლი დევიდსონი პან ამერიკა მაგრამ ეს არის პრემიუმ პროდუქტი, მიუხედავად იმისა, რომ არ პასუხობს მორგებულ სტილს, რომელსაც მწარმოებელმა 1903 წლიდან შეგვაჩვია.

იქნება Suzuki DL1050 V-Strom-ის A2 ლიცენზიის ვარიანტი

იაპონური ბილიკის მეხუთე თაობა პრაქტიკულად ერთგულია თავისი წარმოშობის ბევრი თვალსაზრისით, მაგრამ, როგორც ჩანს, ბაზარი აგრძელებს მას "როგორც არის". რა თქმა უნდა, არის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რათა განვაახლოთ ის ახალი დროისთვის, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ.

ტყუპი ცილინდრიანი 'V' იმპულსი 90º პოზიციაზე გადაიხედა, რათა ამოიღოთ მთლიანი 1037 cc. 106 ცხენის ძალა და 100 ნმ, ფიგურები ოდნავ აღემატება წინა მაჩვენებლებს და ის იწყება ბლოკიდან ახლა ევრო 5, შემოიფარგლება მხოლოდ იმ ვარიანტით, რომელიც გაიყიდება მომხმარებლებისთვის A2 ბარათით. და როგორ არის შესაძლებელი 95 ცხ.ძ. კარგი, რადგან შემზღუდველის მოხსნის შემდეგ, ეს ერთეულები არ გამოიმუშავებენ ამ 95 ცხ.ძ-ზე მეტს.

გარდა ამისა, ელექტრონიკისა და აღჭურვილობის გაუმჯობესება დაფიქსირდა ამ maxitrail-ში, რომელიც შემოთავაზებულია ჩვეულებრივ ვერსიაში და სხვა უფრო მეტი ქურთუკი, Suzuki Dl1050 V-Strom XT, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება მომხმარებელს, რომელიც ეძებს შეგრძნებებს და უფრო მეტს. შესაძლებლობები და ამას აქვს საწყისი ღირებულება 14629 ევრო. და ჯავშნები ახლა ღიაა!

Triumph Tiger 900-ის ყველაზე ეფექტური ვერსია 15500 ევრო ეღირება

კიდევ ერთი მოტოციკლი, რომელიც მარტის მდგომარეობით ესპანურ დილერებთან იქნება, არის Tiger 900, რომელსაც შეუძლია ხუთამდე განსხვავებული კონფიგურაციის სპორტი და რომ მეტი "ბილიკის" მოთხოვნილების ფონზე მოგვიწევს ე.წ. Rally და Rally Pro.

ძრავა გამოიყენება ახალი Triumph Tiger 900 ჰომოლოგიური 95 ცხ.ძ. და 87 ნმ, 900 cc და შესაბამისი ადაპტაციით Euro 5-თან, რაც მას Tiger 800-ის ბუნებრივ შემცვლელად აქცევს. სიმძლავრის მიხედვით, ეს არის შეზღუდული სამაგრი A2 ლიცენზიით მართვისთვის.

როგორც Rally-ს, ასევე Rally Pro-ს ექნება მეტი offroad ეთერი და შესაძლებლობები, ბრიტანული მოდელის მთელი დიაპაზონის უკვე განახლებული ციკლის ნაწილისა და აღჭურვილობის ფარგლებში. წონის მიხედვით, ისინი მხოლოდ 212 კგ-ს აღემატება ძირითადი ვერსიის 4 და 9 კგ-ზე, შესაბამისად. ყველაზე სრული არის ფასი 15500 ევრო, ხოლო ამ ორიდან პირველის საბაზო ღირებულება 13800 ევრო.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour-თან ერთად მოდელი დაამატებს რვა ვარიანტს

მათ, ვინც ეძებს ფუფუნებას დასრულებებში და სრულ აღჭურვილობაში, ახლა შეუძლიათ იყიდონ ეს Multistrada, რომელიც Grand Tour-ის გვარით ასევე იგებს ტურისტული პაკეტი. გახსოვდეთ, რომ ეს დანამატი არჩევითია დანარჩენი დიაპაზონისთვის და შედგება ცენტრალური სადგამისგან, გაცხელებული სახელურებისგან და პრაქტიკული გვერდითი კორპუსებისგან.

ავტორი 22 890 ევრო თქვენ მიიღებთ მოტოციკლს ცნობილი ევრო 5 ორცილინდრიანი ძრავით Ducati DVT ცვლადი სარქვლის დროით, საიდანაც 158 ცხ.ძ. და 129.7 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ამოღებულია. იგი აერთიანებს ეფექტურ ელექტრონულ საკიდებს Skyhook System-ს და დამუხრუჭების სისტემას Bremo-ს მიერ, რაც საშუალებას აძლევს ამ მოტოციკლის 238 კგ-ის დამუხრუჭებას.

მოგზაურობის კონფიგურაციაში თქვენ გაქვთ ბილიკი Moto Guzzi რეტრო ჰაერით

იტალიელმა მწარმოებელმა თავის მოდელს ახალი მოდელი გადასცა Moto Guzzi V85 TT Travel-ის გამოშვებით. მეტი ბილიკი და ოფროუდი რომელიც აგრძელებს ძალიან ორიგინალური ესთეტიკის შენარჩუნებას ვინტაჟური შეხებით და სრულდება „გზის“, „წვიმის“და „უგზის“მართვის რეჟიმებით, რომლებიც მოიცავს და ცვლის ძრავის რეაქციას, წევის კონტროლს, ABS და მარჯვენა მუშტს.

აშკარად გამოიყენება ძირითადი ვერსიის იგივე ბლოკი, ანუ ა 853 cc 90º V-twin რომელსაც შეუძლია 80 ცხენის ძალის გამომუშავება 7750 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 80 ნმ 5000 ბრ/წთ-ზე. როგორც თქვენ შეძლეს გადამოწმება, ეს მოტოციკლი ასევე შეესაბამება ნორმას, რომ დააყენოს ლიმიტერი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ლეგალურად მართოს A2 ლიცენზიით.

ნაკრების სიგანე გაზვიადებულად იზრდება ცალკეული ჩემოდნებით, რომლებიც მას უკანა მხარეს აქვს და ავზის მოცულობა 23 ლიტრი გვაძლევს 400 კილომეტრის გადაადგილების საშუალებას, სანამ ისევ შევჩერდებით საწვავის შესავსებად. ამის გაკეთება აუცილებლად დაგიჯდებათ, რაღაც მეტი, ვიდრე 10,990 ევრო, რაც ჩვეულებრივი მოდელის ღირსია მაგრამ ჯერ არ არის გასაყიდად გამოტანილი.

განახლებული Africa Twin უკვე ადაპტირებულია ევრო 5-ზე

ამ ველოსიპედმა სუფთა ბილიკის გენით მიიღო განახლება, ემისიების შესახებ ახალი რეგულაციების გამოყენებით. შედეგად, ისინი გვთავაზობენ Honda CRF1000L Africa Twin-ს, რომელშიც ორცილინდრიანი ძრავა პარალელურად გადაიხედა და რომელიც ახლა ჰომოლოგირებულია. 1084 კუბური სანტიმეტრი, 100 ცხ.ძ. და 105 ნმ.

ველოსიპედის ნაწილმა და მძღოლის პოზიციამ ასევე ისარგებლა ამ რესტაილირებით, რომელშიც მათ ასევე დააყენეს მოტოციკლი დიეტაზე სასწორზე აღსანიშნავად. 226 კგ ყველაფერი მზადაა, 5-ით ნაკლები ვიდრე ადრე. გაუმჯობესებების სერია, რომელიც ეძებს მეტ კომფორტს offroad მართვისას და უფრო შორს მიდის Adventure Sports ვერსიაში, საწვავის ავზით, რომელიც ამატებს დამატებით 6 ლიტრს და აღწევს 24,8 ლიტრს, რასაც ისინი, ვინც გრძელ მარშრუტებს აკეთებენ, დააფასებენ.

ახალი Africa Twin-ის ფასია 14 800 ევრო წვდომის ოფციისთვის ყველაზე ძვირი კი 18500 ევროს შეადგენს. მათ, ვინც გაბედავს DCT ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიის დამონტაჟებას, მოუწევს დამატებით ღირებულებას 1150-დან 1200 ევრომდე.