Სარჩევი:
ბოლო დროს ჩვენ ვხედავთ ელექტრო ველოსიპედებს სულ უფრო სუფთა დიზაინით და, შესაძლოა, Gogoro Eeyo არის კარგი მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ კონკურენციის ველოსიპედებისთვის. მსგავსი, მაგრამ ძალიან განსხვავებული გამოყენებისკენ არის მიმართული, არის Gnarly E-DH, რომლითაც ერიკ ჰაბერმანი ცდილობს რევოლუციას მოახდინოს დისციპლინაში. დაღმართზე.
რამდენიმე დიზაინისა და ესკიზის შემდეგ, ამ ველოსიპედის მამა, რომელსაც აქვს ელექტრული მამოძრავებელი სისტემა, გვიჩვენებს, თუ რა შეიძლება იყოს მარტივი მითითება ბაზარზე გაშვებისთვის. ველოსიპედი დაღმართზე რამდენიც ჩვენ ვნახეთ აქამდე.
მონაცემები მაგიდაზე არ არის, მაგრამ ეს ორიგინალური წინადადებაა
რა თქმა უნდა, პირველი, რამაც მიიპყრო თქვენი ყურადღება Gnarly E-DH-ის შესახებ, არის ის ჩარჩო ათავისუფლებს ვერტიკალურ მილს ჩვენ შეჩვეულები ვართ, რომ ვნახოთ ბაზარზე არსებული ველოსიპედების უმეტესობაში, ასე არ არის ზოგიერთში, როგორიცაა Gogoro Eeyo, რომელმაც უკვე გაგვაოცა ამ ელემენტის აღმოფხვრით და 12 კგ-იანი ნაკრების შეთავაზებით 3500 ევროდ.
ამ შემთხვევაში, ჩვენ გვერდით ვტოვებთ ჩვეულებრივი ველოსიპედის არეალს, რათა გავიგოთ ერიკ ჰაბერმანის წინადადებაზე ელექტრო ველოსიპედის დაღმართზე წასვლის შესახებ, რომელიც შედიოდა რიგებში. ფოლკსვაგენისა და კანიონის დიზაინის განყოფილებები და რომელიც ახლა მუშაობს KRB ბერლინის სტუდიაში.
იქიდან გამოვიდა ისეთი ნამუშევრები, როგორიცაა E-DH, რომელიც, ისევე როგორც სხვა მოდელების კოლექციაში, რომელსაც ის ქმნის, აქვს. ძალიან სუფთა ესთეტიკა და ეხება იმ წერტილს მომავლისკენ. აშკარა განსხვავებების გარდა, ამან შეიძლება ბევრს შეახსენოს ebike, რომელიც Bosch-მა შექმნა, რათა მსოფლიოს ეჩვენებინა, თუ რას აპირებდნენ ისინი გერმანელი მწარმოებლისთვის ბაზარზე შემდეგი ელექტრო ველოსიპედებისთვის.
The ამორტიზატორი რომელიც ჰორიზონტალურად ზის Gnarly-ის ჩარჩოს ზედა მილზე, რომელიც აუცილებელი ელემენტია წინა ჩანგლის გვერდით, როდესაც საქმე ეხება დაღმართზე მგზავრობას mtb ველოსიპედებზე.
დანარჩენისთვის, ჩვენ ვპოულობთ მათ უმეტესობას ფარული კომპონენტები და კაბელები სტრუქტურაში და დეტალებში, როგორიცაა LED ნათურა ზოლის სახით, რომელიც მიუთითებს ბატარეის დატენვის მდგომარეობაზე, რომლის მეტი დეტალი არ გვაქვს.
არც ძრავის შესახებ ბევრი რამ ვიცით, რომელიც აშკარად მდებარეობს ქვედა სამაგრზე და მიგვაჩნია, რომ ის შემოიფარგლება მხოლოდ სიმძლავრე 250 W და ის დაესწრება პედლებს მანამ, სანამ არ მიაღწევს 25 კმ/სთ-ს, თუკი სურს ევროპაში გაყიდვა იმ რეგულაციების შესაბამისად, რომლებიც არეგულირებს pedelec-ს ან EPAC-ს.
