Სარჩევი:
BMW R 18-ის ბაზარზე გამოჩენამ ბავარიულ ფირმას საშუალება მისცა წარმოედგინა ყველაზე დიდი ბოქსის ტიპის ბლოკი ყველა მათგანს შორის, რომლებიც თან ახლდა მის სერიული წარმოების მოდელებს. ამ ტიპის ძრავის არსის ერთგული, ის ინარჩუნებს ორი ცილინდრი ერთმანეთის პირისპირ, გულის მთავარი მახასიათებელი, რომლის ისტორიაც 1920 წლით თარიღდება.
გონება, რომელმაც ის დააპროექტა, იყო BMW-ს ინჟინერ მარტინ სტოლეს გონება, რომელმაც სულ რაღაც 34 წლის ასაკში გააკეთა ისეთი რამ, რაც ნამდვილად არ წარმოიდგენდა. საფუძველს ჩაუყრის ძრავას რომელიც აგრძელებს გერმანული მწარმოებლის ასორტიმენტის ნაწილის გადაადგილებას. ეს მისი ამბავია.
BMW დაიწყო ბოქსერის ძრავის მიწოდებით სხვა მწარმოებლებისთვის
მარტინ სტოლე მთლიანად აიტაცა Პირველი მსოფლიო ომი, მოვლენა, რომლის შედეგადაც გერმანელ მწარმოებლებს აეკრძალათ თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობა, როგორც კი ის დასრულდა 1918 წელს, ვერსალის ხელშეკრულებაში მოცემულ სხვა შეთანხმებებს შორის.
ამან აიძულა BMW, ისევე როგორც ბევრ სხვა ქვეყანაში, ემუშავა განვითარებაზე ოთხი ცილინდრიანი ბლოკი სატვირთო მანქანების, ნავების და ტრაქტორების რიგში, რათა მათ შეძლონ ეკონომიურად დარჩენა.
მაგრამ სანამ ეს ხდებოდა, Stolle-მ დააპროექტა ჰაერით გაგრილებული ორცილინდრიანი ძრავა 494 კუბ.სმ მოცულობით და რომელშიც წვის კამერები ჰორიზონტალურად იყო ერთმანეთის პირისპირ. ოთხტაქტიანი ბლოკის ეს განლაგება არ იყო ახალი, მაგრამ უკვე ცნობილი იყო, როგორც ბოქსერის ძრავა და ეფუძნებოდა მას, რომელიც კვებავდა დუგლას დე მარტინს. მოახერხა კონცეფციის გაუმჯობესება და წარმოშობს საიმედო მექანიკას და იმ დროისთვის კარგი შესრულებით.
1920 წლისთვის BMW უკვე იყო სერიულად აწარმოებს მას საწყისი სიმძლავრით 6,5 ცხ.ძ. 4500 წრეზე, თუმცა პირველი წლების განმავლობაში ისინი მხოლოდ მოტოციკლეტის ბრენდების მიწოდებას ემსახურებოდნენ, როგორიცაა Helios, Bison, SMW, Corona და Hoco.
ბლოკი M2B15 დე მარტინ სტოლემ მიიღო სავაჭრო სახელი "Bayern-Kleinmotor" ან პატარა ბავარიული ძრავა და აღმოაჩინა თავისი ბოლო ფეხსაცმელი მწარმოებლის Nürnberger Victoria-Werke-ის KR 1-ში, რომელმაც BMW-სგან 1000-ზე მეტი ერთეული შეუკვეთა ამ კონკრეტული მოდელისთვის.
ორი წლის კომერციალიზაციის შემდეგ, "ბაიერნ-კლაინმოტორის" მამამ ხელი მოაწერა ხელი Victoria-Werke-ს და დატოვა ღირებული სამუშაო, რომელიც ღირდა საცხოვრებლად გადასვლაზე. BMW-ს პირველი მოტოციკლი. შემქმნელი იყო ექსპერტი ავიაციის ინჟინერი მაქს ფრიზი, რომელმაც დახატა ამ მანქანის პირველი ხაზები 1922 წლის დეკემბერში.
შინაგანად მათ უწოდეს BMW R 32 და გამოიყენეს ბოქსერის ძრავა, რომელიც გაზრდილი იყო 8.5 CV-მდე 3200 rpm-ზე კარდანის გადაცემათა კოლოფით და პირდაპირ პროპელერზე მიმაგრებული გადაცემათა კოლოფით. თანამედროვე მოდელების მიერ შენარჩუნებული კონფიგურაცია.
მისი პრეზენტაცია შედგა 1923 წლის სექტემბერში, სახელწოდებით "BMW Touring Motorcycle", აკრონიმი Bayerische Motoren Werke, მოტოციკლი, რომელსაც მოჰყვა 16 ცხენის ძალის BMW R 37, რომელმაც რეალურად მიიღო სავაჭრო სახელი ". სპორტმოდელი"და რომელიც ამაყობდა 115 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით.
უკვე 1926 წელს გამოუშვეს BMW R 42, პირველი სამაგრი ამ ბოქსერის ძრავით და დაიწყო "R" ბიზნესის დასახელების სისტემა რომელიც დღემდე ცოცხლობს. იმ დროს ბლოკის შესრულება იყო თითქმის 12 ცხენის ძალა 3400 ბრ/წთ-ზე და აღწევდა 95 კმ/სთ სიჩქარეს. ის თანაარსებობდა BMW R 39-თან, რომელიც იყენებდა 6, 5 CV და 247 cc მოცულობის ერთცილინდრიან ძრავას.
ბოქსერის ძრავის ჩართვა განაგრძო სხვადასხვა ევოლუცია R32-ზე დაფუძნებული და სახელებით R 47, R 52, R 57, ასევე R 62 მოცულობის ზრდით 745 cc-მდე და სიმძლავრით 18 CV-მდე, R 63 24 CV და R 16, R 11 და R 12.
1934 წელს BMW R 7 სტილის ვარჯიში მორგებული სტილის, ტელესკოპური ჩანგლის პროტოტიპი, რომელიც არასოდეს წარმოებულა სერიულად. სანაცვლოდ, ჩამოვა ორი მოდელი უფრო შეზღუდული წარმოების ღირებულებით, BMW R 17 1935 და BMW R 5 1936. პირველი მათგანი, 750 cc ბოქსერის ბლოკით და 33 CV შესრულებით, გამოიყენებოდა შეჯიბრებებში. მაშინ როდესაც R 5 იყო გარკვეულწილად ნელი და მისი სიმძლავრე და კუბური მოცულობა იყო 24 CV და "ნახევარი ლიტრი".
სინამდვილეში, ამ უკანასკნელის თანამედროვე კონცეფცია აჩვენეს Concorso d'Eleganza Villa d'Este-ზე 2016 წლის აღსანიშნავად. კლასიკური მოდელის 80 წლის დაბადების დღე საინტერესოა, რომ დიზაინმა, საიდანაც ახლად გამოშვებულმა BMW R 18-მა ბევრი შთაგონება მიიღო.
1939-1945 წლებში Მეორე მსოფლიო ომი ეს იყო კიდევ ერთი შავი მომენტი ისტორიაში, გერმანიის არმიამ მოითხოვა მოტოციკლების დიდი რაოდენობა, როგორიცაა BMW R 11 და R 12 გვერდითი კარით, რომლებსაც ჯარისკაცები იყენებდნენ სწრაფი ან გადაუდებელი გადაადგილებისთვის.
მოითხოვეს კიდეც ისეთი დანაყოფების შემუშავება, რომლებშიც გვერდითა ბორბალს ჰქონდა წევა, რათა უფრო ეფექტური ყოფილიყო რთულ რელიეფზე გადაადგილებისას. ამის დასაყენებლად აირჩიეს BMW R 75, რომლისგანაც ისინი აშენდა 18000-ზე მეტი ერთეული 1941-1944 წლებში.
50-იან, 60-იან და 70-იან წლებში ა თქვენი მოტოციკლების გაყიდვების მნიშვნელოვანი მოცულობა ამ ბოქსერის ძრავით მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარზე დომინირებდა ერთცილინდრიანი მანქანები.
The BMW-ს წარმატება სარბოლო სამყაროშიSchorsch Mejer-ისა და Walter Zaller-ის მიერ წარმოდგენილმა ადამიანებს საშუალება მისცა დაინტერესებულიყვნენ ისეთი ჩარჩოებით, როგორიცაა BMW R 68, რომელიც გახდებოდა პირველი ბავარიული ბრენდიდან, რომელსაც შეეძლო მიეღწია 160 კმ/სთ-ში.
1969 წლის სეზონი აღინიშნა წარმოების გადაცემა BMW-ს მოტოციკლები მიუნხენის ქარხნიდან ბერლინის ქარხანამდე, თუმცა ზოგიერთი პროცესი, როგორიცაა დიზაინი, შენარჩუნდა პირველ მათგანში.
The 50 წლის იუბილე გერმანული ბრენდის ორბორბლიანი მანქანებისადმი მიძღვნილი განყოფილება დაემთხვა BMW R 90-ის მოსვლას 1973 წელს, რომელიც თავის S ვერსიაში სთავაზობდა მანქანას გამოკვეთილი სპორტული ხასიათით და განსაკუთრებული ფეირინგით და ძალიან განსხვავებულად ვიდრე ადრე იყო. მანამდე ჩანს სერიის მოტოციკლზე. გარდა ამისა, ეს იყო პირველი ფირმა, რომელმაც მოახერხა ოდომეტრის ნემსის დაყენება 200 კმ/სთ სიჩქარით.
სპორტთან ერთად BMW R 100 RS ამ ძრავის მოცულობა გაიზარდა 980 cc-მდე და გამოიყენეს ფერინგი, რომელიც შეიქმნა იტალიაში, Pininfarina-ს სანახავი გვირაბიდან მიღებული აეროდინამიკური მონაცემების გათვალისწინებით. 70-იანი წლების ბოლოს და BMW R 45-ისა და R 65-ის წარმოებით უკვე სულ რვა მოდელი იყო ბოქსერის ძრავით 473 cc-დან 1 ლიტრამდე.
1980 წელს შეიძლება ითქვას, რომ BMW აწარმოებდა ბილიკის ველოსიპედების საფუძველი რომელსაც ის ამჟამად ყიდის BMW R 80 G/S-ით 800 cc და 50 ცხენის ძალით, რომელიც მოახდინა რევოლუციის მოხდენა მსოფლიოში თავისი offroad შესაძლებლობების დემონსტრირებით მსოფლიოში ყველაზე რთულ ტესტში, Dakar Rally-ში.
ჰუბერტ აურიოლს ევალებოდა ამ მოტოციკლის მწვერვალზე აყვანა 1981 წელს, ხოლო 1983 წელს ის ამას აკეთებდა პროტოტიპით BMW GS 980 R. ბაზარზე გამოვიდოდა BMW R 100 GS 980 cc და 60 CV, რომელიც ერთად. R 80 G/S-ით (ორივე შესაბამისი სპეციალური გამოცემები "Paris Dakar") აღნიშნეს მოდელების ხაზები, რომლებიც იყიდება მწარმოებლის თანამედროვე კატალოგში.
ჩვენ ვგულისხმობთ BMW R 1250 GS და BMW R 1250 GS Adventure-ს, ასევე BMW R nineT Urban G/S-ს, რომლებიც იყიდება Heritage-ის განყოფილებაში სხვადასხვა არომატით.
90-იანი წლებიდან ის ნახტომებით განვითარდა ელექტრონული დამხმარე საშუალებებისა და სხვა ტექნოლოგიების თვალსაზრისით და 1993 წელს ბოქსერის ძრავამ მიიღო გარკვეული განახლებები მექანიკურ დონეზე, რომელიც აგრძელებს გამძლეობას.
მასში ჩართული იყო ოთხი სარქველი ორის ნაცვლად, გაგრილება ხდებოდა ჰაერით და ზეთით (ადრე მხოლოდ საჰაერო გზით) და გაიზარდა 1,085 cc-მდე, რათა თან ახლდეს 90 ცხენის ძალის BMW R 1100 RS და 80 ცხენის ძალის R 1100 GS, ბლოკი, რომელიც მოგვიანებით ასევე მოიგებს შიშველ BMW R 1100 Roadster-ს და BMW R 1100 RT ტურისტულ მანქანას. ენერგიის უმაღლეს დონეზე.
ეს ყველაფერი შედის 2000 წელს BMW Motorrad, ასე ჰქვია გერმანული მწარმოებლის მოტოციკლების განყოფილებას. ეს იქნება დიდი ნაბიჯი სამომავლო გეგმებისკენ ამ საუკუნეში და ამ ბოქსერის ძრავის ცოცხლად შენარჩუნებას წინა წლის ბაზაზე.
The მე-20 საუკუნის დასასრული და 21-ე საუკუნის დასაწყისი იგი აღინიშნებოდა წინა მოდელების 1150 სახელწოდებით, 1130 კუბ.სმ მოცულობის შედეგით, რომლითაც ბლოკი განვითარდა და რომელიც გახდებოდა 1170 კუბ.სმ 1200 BMW მოდელებში.
ამჟამად, ესპანეთში 1254 კუბ.სმ მოცულობის ბოქსერის ბლოკი ხელმისაწვდომია BMW R 1250 მის R, RS, RT, GS და GS Adventure ვერსიებში, ხოლო BMW R nineT ის კუბურებია 1,170 კუბ.სმ და შემოთავაზებულია ძირითად ვარიანტში და ისეთებში, რომლებიც ცნობილია როგორც Pure, Racer, Scrambler და Urban G/S.
დაბოლოს, ახლახან შემოვიდა მეგაჩვეულებრივი BMW R 18, რომელიც აღნიშნავს კიდევ ერთი შემობრუნება თავის ისტორიაში ყველაზე დიდი ორცილინდრიანი ბოქსერის ძრავის ჩართვით, 1802 კუბ.სმ მოცულობის წყალობით.
