Სარჩევი:
მთელი რევოლუციის მიუხედავად, რომელსაც სხვადასხვა ბრენდისა და ტიპის ელექტრო სკუტერების მასიურმა მოსვლამ ნიშნავდა ბოლო თვეებში, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ VMP-ის დასაწყისი პირადი მობილურობის მანქანა, როგორც ახლა ეძახიან, ამდენი წლის უკან დაბრუნდი.
მაგრამ რეალობა ისაა, რომ არსებობდნენ ადამიანები, რომლებიც ფიქრობდნენ მსგავსი სისტემების შესახებ შედარებით მცირე დისტანციებზე მოგზაურობისთვის, როგორიცაა ის, რისი გაკეთებაც ადამიანს შეუძლია სამუშაო ადგილზე მისასვლელად და მისასვლელად. ერთ-ერთი მათგანი იყო ჯოან ფერეტი, El Vendrell-ის მეზობელი, რომელსაც შეეძლო მისი მარკეტინგული წარმოება ფერვეპატინი ელექტროძრავა 34-მდე ქვეყანაში. მასთან საუბრის შემდეგ გეტყვით, რამ მიიყვანა იგი და როგორი იყო ეს წლები.
ჯოან ფერეტის ფერვეპატინი 8 კმ/სთ-ს აღწევდა და რვა საათამდე მოქმედების მანძილი ჰქონდა
ელექტრო სკუტერული ცხელება შედარებით ბოლოა, 2019 წლის პერიოდით, რომელშიც გაყიდვებია გაიზარდა 1021% საბაზრო ფასების წყალობით, რომელიც დარჩა სტაბილურად დაახლოებით 300 ევრო ერთ ერთეულზე, რამაც აიძულა ადამიანების ნაწილი, ვინც ადრე ქირაობდა მათ განვითარებად კომპანიებს მთავარ ქალაქებში, აირჩია მისი ფლობა.
ცოტამ თუ იცის, რომ 52 წლის წინ ესპანელმა გამოიგონა ელექტრო სკუტერების მსგავსი რამ, რომელსაც დღეს ვიყენებთ. ჩვენ ვსაუბრობთ ჯოან ფერეტი, ბიენვენიდოს ვაჟი, რომელიც იმ დროს ხელმძღვანელობდა FERVE-ს მენეჯმენტს, კომპანია, რომელიც დაარსდა 1940 წელს მამამისის მიერ და ძირითადად ეძღვნებოდა ბატარეის დამტენების წარმოებას.
მის ყველა ქმნილებას შორის ერთ-ერთი იყო სკუტერი ელექტრული მამოძრავებელი სისტემით, რომელიც მან დროთა განმავლობაში დაასრულა. ფერეტი გვეუბნება, რომ იდეა მას გაუჩნდა "როდესაც დაინახა, რომ ზოგიერთ აეროპორტში ისინი იყენებდნენ ბატარეაზე მომუშავე მანქანებს ბარგის ან ადამიანების გადასაზიდად. ამიტომ ვფიქრობდი განვითარებაზე. უფრო პრაქტიკული და მოკრძალებული მანქანა მაგრამ იგივე ტექნოლოგიით და რომლის კომერციალიზაციაც შეგვეძლო“.
ასე დაიწყო მან მოდელზე მუშაობა, რომლის გაყიდვაც შეიძლებოდა დიდი ქარხნებისა თუ საწყობებისთვის, სადაც მუშებს შეეძლოთ უფრო სწრაფად გადაადგილება და ნაკლები დაღლილობა, თანმიმდევრული ეფექტურობით ან ეს არის ის, რასაც მისი საჯაროობა მაინც კარნახობდა.
”ზოგჯერ ვიყენებდი მას ჩემი სახლიდან ქარხანაში გადასასვლელად, მაგრამ Fervepatín მიმართული იყო მსხვილ ობიექტებში მომუშავეებზე” - ჯოან ფერეტი
იმ მომენტიდან მას ახსოვს, რომ პირველი ესკიზის შექმნამდე ექვსი თვე გავიდა, სანამ ის გაყიდვაში გამოვიდა. ფერეტისთვის, ყველაზე რთული იყო სხეულის დიზაინი და სხვადასხვა ნაწილისთვის მიმწოდებლების მოძებნა, ყველა მათგანი შეძენილია ეროვნულად, გარდა საბურავებისა, რომლებიც უნდა შემოტანილიყო.
ის პროტოტიპებს ღამით Rambla del Vendrell-ზე ამოწმებდა, რათა მეზობლების დიდი ყურადღება არ მიიპყრო, მაგრამ ჯოანს უკვე ჰქონდა ელექტრომობილების მშენებლობის გამოცდილება.
და ეს არის ის, რომ მან შექმნა ერთი წლით ადრე ფერველელექტრიკული ესპანეთში რეგისტრირებული პირველი მანქანა "ნულოვანი გამონაბოლქვის" მამოძრავებელი სისტემით, რომელიც პროტოტიპის სახით გამოიფინა 1967 წელს ბარსელონას II მოტორ შოუზე.
ყველა სამუშაოდან, რომელიც მან გააკეთა, გამოდიოდა მისი Fervepatín, "სუფთა" სკუტერი ელექტრო ერთეულით, რომელსაც შეუძლია აჩქარებამდე. 8 კმ/სთ და იკვებება 12 ვ ბატარეით, რამაც შესაძლებელი გახადა სრული დამუხტვის გამოყენება შვიდიდან რვა საათამდე.
ჯოან ფერეტი: "ალბათ, ჩვენ არ ვიცოდით, როგორ მივმართოთ თქვენს პოტენციურ მომხმარებელს, უფრო სწორად, მე ვფიქრობ, რომ ამ ტიპის მანქანის დრო უბრალოდ ჯერ არ დამდგარა".
ეს VMP ჩართული იყო ერთი ბორბალი წინა ღერძზე და ორი უკანა, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს წონა 150 კგ-მდე და აღნიშნოს მხოლოდ 82 კგ სასწორზე (თვალის დაკვრა, თვალის ჩაკვრა). კომპონენტებს შორის, რომლებმაც ის დაასრულეს, აღმოვაჩინეთ ა მინაბოჭკოვანი კარკასი, ხისტი ფოლადის მილის შასი, საყვირი, ფარები და დამტენი, რომელიც მითითებული იყო როგორც „სპეციალური აქსესუარი“და რომელიც საშუალებას აძლევდა დატვირთვას 10 A-მდე ინტენსივობით.
Ferret-ის სკუტერი დამზადდა შეკვეთით და მისმა შემქმნელმა იმოგზაურა ეროვნულ და საერთაშორისო ღონისძიებებზე, რომლებშიც მან დაარწმუნა ბიზნესმენები 34 სხვადასხვა ქვეყნიდან, შეეტანათ იგი სამუშაო ინსტრუმენტი მათ ქარხნებში. მაგრამ რეალობა ისაა, რომ მათ სულ 50 ერთეული გააკეთეს და 1970 წელს გადაწყვიტეს პროექტის მიტოვება.
მცირე რაოდენობით ნაწილების ყიდვის ფაქტი ასევე იყო მინუსი, როდესაც საქმე მიდგა ფასზე, რადგან გაყიდეს ორი მოდელი (ერთი სავარძლით) და ღირებულება დაახლოებით იყო. 119125 პესეტა, რომელიც ახლა იქნება 716 ევრო. იმ დროისთვის სიმდიდრე, განსაკუთრებით ინფლაციის გათვალისწინების გარეშე, რაც მის ფასს დღეს დაახლოებით 20000 ევრომდე მიიყვანს.
