Სარჩევი:
- Yamaha TMAX 560: მეფის ევოლუცია
- ძალიან წარმატებული კოსმეტიკური ცვლილებები
- ბევრი მსგავსება, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი TMAX
- ეს არ არის მხოლოდ სკუტერი, ეს არის TMAX
- Yamaha TMAX 560 2020 - რეიტინგი
- Yamaha TMAX 560 2020 - ტექნიკური ფურცელი
ვიდეო: ჩვენ გამოვცადეთ ახალი Yamaha TMAX: უკეთესი შესრულება და სწორი ცვლილებები მმართველი სკუტერების გასაგრძელებლად
2024 ავტორი: Nicholas Abramson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-11 01:46
ივატადან ყიდიან Yamaha TMAX როგორც მოტოციკლის ექვივალენტი, მაგრამ მარკირების გარეშე, მაგრამ ეს ასე არ არის. მოდი ვიყოთ გარკვევით: Yamaha TMAX არის სკუტერი, მაგრამ უბრალოდ მას შემდეგ, რაც ის დაიბადა 2001 წელს და დღემდე სკუტერების მეფე გთავაზობთ უფრო მეტს და იყენებს თითქმის მოტოციკლეტის აღჭურვილობას.
ამ 2020 წლისთვის და ევრო5-ის ჩასვლის უპირატესობით, Yamaha TMAX 560 იგი განახლდა, რათა შემცირდეს გამონაბოლქვი, გააუმჯობესოს მისი სიმძლავრე და მოხმარება და, სხვათა შორის, ახალი ესთეტიკით ახალი ესთეტიკის გაუმჯობესების მიზნით, კიდევ უფრო წარმატებული, მაგრამ ისეთივე ცნობადი.
Yamaha TMAX 560: მეფის ევოლუცია
Yamaha TMAX არის ერთ-ერთი იმ სკუტერიდან, რომელიც განსაზღვრავს კატეგორიას. გამვლელს შეიძლება არ ესმოდეს საავტომობილო სამყარო, მაგრამ თუ ჰკითხავთ კომპაქტურ სპორტულ მანქანას, ის ალბათ იტყვის "Volkswagen Golf GTI". იგივე ეხება TMAX-ს, რომელმაც გადალახა თავისი სპორტული მაქსი-სკუტერის ნიშის საზღვრები და გახდა ხატი.
Yamaha ამ 2020 წელს TMAX-ის მეშვიდე თაობად მიიჩნევს და, თუმცა რეალურად ნაკლებია, ის აჩვენებს მუდმივი ევოლუცია რომელზედაც აუცილებელია წარდგენა ბაზარზე არსებულ მითითებაზე. და ეს სკუტერი არის Iwata-ს დიაპაზონის ერთ-ერთი ფუნდამენტური საყრდენი, ბესტსელერი, მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ფასიანი პროდუქტია. ეს არის სუფთა ბრენდის იმიჯი.
მისი წარმატების სიდიდის წარმოდგენის მიზნით, ჩვენ მივდივართ რამდენიმე ციფრზე. მას შემდეგ, რაც TMAX დაიწყო გაყიდვა 18 წლის წინ, ისინი გაიყიდა 330 000 ერთეული 87 ქვეყანაში მსოფლიო მასშტაბით, საიდანაც 276 000 დაჯილდოვებულია ევროპაში, რაც 84%-ია. ევროპულ ბაზარზე ესპანეთი ფუნდამენტურ როლს თამაშობს, რომელიც მისი გაყიდვების 20%-ს შეადგენს.
TMAX-ის უკან ჩამორჩა MAX-ის ოჯახის დანარჩენი წევრები თანდათანობით და შთაგონებული maxiscooter-ით, ოჯახი, რომელმაც გაყიდა 2 მილიონზე მეტი ერთეული მთელ მსოფლიოში 415,000 XMAX-ით და 1.3 მილიონი NMAX-ით.
ზუსტად ეს ბრენდის იმიჯი, მსგავსების ეს სურათი აუცილებელია Yamaha-ს მომხმარებლებისთვის, რადგან თავად კომპანიის მონაცემებით, გამეორების მაჩვენებელი იზრდება: ვინც პენსიაზე გადის TMAX-ს, დაახლოებით ნახევარ შემთხვევაში ისინი ისევ ყიდულობენ TMAX-ს, მაგრამ უფრო თანამედროვე. აქედან გამომდინარეობს ახალი TMAX 560-ის ახსნა და მისი განახლებული ესთეტიკა.
მეორეს მხრივ, მომხმარებელთა უმეტესობამ აირჩია უფრო აღჭურვილი ვარიანტები, ამიტომ 2017 წლის TMAX-ის სამი ვერსიიდან (TMAX, TMAX SX და TMAX DX), ერთი მათგანი წაშლილია. ჩანაწერი TMAX ახლა უფრო აღჭურვილია, ვიდრე ადრე და უფრო აღჭურვილი ვარიანტი შეიცვალა სახელწოდებით Tech Max.
TMAX-ის წვდომის მორთვა მოიცავს უსაფრთხო დაწყებას, წევის კონტროლის ორ დონეს, მართვის ორ რეჟიმს, როგორც აღსანიშნავ აღჭურვილობას. ამის შესახებ ტექნიკური მაქს ამატებს ელექტრულად რეგულირებად ეკრანს, სავარძლებისა და სახელურების გათბობას, კრუიზ კონტროლს, შიდა მორთულობას ლილვისთვის, ჩაკეტილი ხელთათმანების განყოფილებას, რეგულირებად უკანა საკიდს, ალუმინის ლოგოს და დაკავშირებას MyTMAX აპლიკაციის საშუალებით.
ძალიან წარმატებული კოსმეტიკური ცვლილებები
გარეგნულად, ახალი Yamaha TMAX ისეთივე დიდი სკუტერია, როგორც წინა, მაგრამ ის გადახედავს მის ზოგიერთ ელემენტს. -ის ფორმები ბუმერანგი შასისზე ისინი რჩება ამ სკუტერის იდენტურობის სიმბოლოდ (ახლა შავი), მაგრამ ესთეტიკური ცვლილებებია როგორც უფრო სასიამოვნო და თანამედროვე წინა ნაწილში, ასევე უკანა ნაწილში.
სწორედ უკანა მხარეს ვხვდებით უფრო დიდ ევოლუციას. The კუდი უფრო ბასრია და ახლა ის აერთიანებს ახალ ოპტიკურ ჯგუფს, რომელიც ცვლის წინა გაყოფილ ფარებს T- ფორმის LED ასამბლეით, სადაც ჰორიზონტალური ნაწილი არის პოზიციის შუქი, ხოლო ვერტიკალური ნაწილი მოქმედებს როგორც სამუხრუჭე შუქი.
სავარძელიც ახალია, მაგრამ რა დევს ქვემოთ უფრო მნიშვნელოვანია. The ცენტრალური ნაწილი შევიწროებულია რათა უკეთ მივაღწიოთ მიწას. დიახ, ის ახლა უფრო ხელმისაწვდომია, მაგრამ მაინც ფართოა. ჩვენი 170 სმ სიმაღლით ორივე ფეხის წვერით მივდივართ მიწასთან, თუ სავარძლის წინა ნაწილში დავჯდებით. სავარძლის სიმაღლეა 800 მმ, არც თუ ისე დაბალი.
წინა ნაწილი, რომელიც სხვათა შორის, ჯერ კიდევ დიდი პლასტმასის ნაჭერია, სადაც ჩაშენებულია სავარძლის გასახსნელი ღილაკები და ავზი. ისინი აღარ არიან ის იაფფასიანი პრიალა პლასტმასის ღილაკები, მაგრამ მაინც ჰგავს უცნაური და არასასიამოვნო ადგილი მათი პოვნა.
Yamaha TMAX 560-ის სამართავზე ვგრძნობთ, რომ იმავე დიდ სკუტერზე ვართ გრძივი სივრცის უზარმაზარი დოზა ფეხებისთვის დიდი პლატფორმების წყალობით. იგივე ხდება სავარძელზეც და თუ უკანალს მივიყვანთ პატარა წელის გაჩერებამდე, ჩვენ კიდევ უფრო შორს ვიქნებით, ვიდრე საჭიროა ბუნებრივ მდგომარეობაში დასაჯდომად. რაღაც, რასაც მაღალი მხედრები დააფასებენ.
წინ გვაქვს სახელური, რომელიც ჩვენთვის ძალიან ნაცნობია, ზოგიერთთან ერთად საკონტროლო ღილაკები, რომლებიც გამოირჩევა ხარისხითა და შეხებით ეკრანი მნიშვნელოვანი ზომებითა და ელექტრული რეგულირებით (Tech Max ვერსიაში) და ბუნებრივი პოზიციით. დაფა არის იგივე ორმაგი ციფერბლატი, მონოქრომული ციფრული ეკრანით ცენტრში.
ბევრი მსგავსება, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი TMAX
ძრავას ღილაკზე დაჭერით ვიწყებთ და Yamaha TMAX 560 ცოცხლდება, ჩაძირული იაპონური maxiscooter-ისთვის დამახასიათებელ ჩიხში. ამჯერად, ხმა ოდნავ შერბილებული ჩანს მაგრამ ის რჩება ისეთივე ცნობადი. ევრო5 ნივთები და ახალი გამონაბოლქვი ხაზი.
ჩვენ დავიწყეთ ქალაქის დათვალიერება საკმაოდ სველ და ჭუჭყიან ასფალტზე შემოდგომის ამინდის გამო და ადვილია მისი ზოგიერთი ცვლილების აღქმა 2020 წლისთვის. TMAX აგრძელებს ჩვენებას. ორი მართვის რეჟიმი (S და T). T-ში სიმძლავრის მიწოდება უფრო პროგრესულია, წევის კონტროლი უფრო შემზღუდველი და ABS მოქმედებს ფრთხილად, იდეალურია არაოპტიმალური პირობების დროს.
ამ ახალ თაობაში ცვლილებების აღმოსაჩენად დიდი შრომა მოგიწევთ, მაგრამ მართალია, ელექტროენერგიის მიწოდება პრაქტიკული მიზნებისთვის უფრო სუფთა გზით ხდება. უხეშობა, რომელიც ადრე შეგვეძლო აღმოვაჩინოთ ზოგიერთ გადასვლებში, შერბილებულია და ეს არის სკუტერი, რომლის მართვა სასიამოვნოა ურბანულ მოძრაობაში, გარდა მისი ფიზიკური შეზღუდვებისა. ის ჯერ კიდევ დიდია, 2,2 მეტრი სიგრძით, ღერძებს შორის 1,57 მეტრით.
საბედნიეროდ, რელიეფი სწრაფად იწმინდება, ვტოვებთ საგზაო მონიშვნებს და რიყის ქვებს და ვირჩევთ S რეჟიმს, ვისარგებლებთ იმით, რომ მივდივართ მოსახვევ გზაზე. სწორედ აქ იწყებს TMAX გვაძლევს თავის საუკეთესო სახეს და ეს არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ის სკუტერია, როგორც დასაწყისში ვთქვით, ეს არ არის ნებისმიერი სკუტერი.
ახალი ორცილინდრიანი ძრავა ყალბი საპირწონე დგუშით მთლიანად შეიცვალა 2020 წლისთვის, მისი განსაკუთრებული ფიქსირებული პოზიციის შენარჩუნებით: ის არ ირხევა საქანელთან, როგორც დანარჩენ სკუტერებში ბაზარზე. Ის იყო გაიზარდა მოცულობა 530-დან 562 სმ-მდე დიამეტრის გაფართოება 62-დან 70 მმ-მდე, მაგრამ მისი ცვლილებები ბევრად უფრო შორს მიდის.
შემავალი სარქველები 26-დან 27 მმ-მდე მიდის, დგუშები არის ახალი წყვილი ყალბი ალუმინის ახალი შემაერთებელი ღეროებით და შემსუბუქებული ამწე ლილვით. ამ ყველაფერს ავსებს განახლებული ცილინდრის თავები, რაც იწვევს დახვეწილ ხასიათს, უფრო ცოცხალ მიწოდებას და ძალას, რაც ახლა მიღწეულია. 46.5 ცხ.ძ. და 55.7 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო გაგრილება ასევე ოპტიმიზირებულია.
დიახ, პრაქტიკული მიზნებისთვის ჩვენ ვპოულობთ უფრო თანმიმდევრულ დარტყმას ნებისმიერი რეჟიმისთვის. მარჯვენა მუშტს ბოლომდე ვხსნით და ძრავი ხალისით ტრიალებს, მაგრამ ეს ყველაფერი ძრავის ბრალი არ არის, გადაცემათა კოლოფიც ახალია. გადაცემის კოეფიციენტი შემცირდა და Clutch ჩართვის კეთდება 4000 rpm300 rpm წინა მოდელამდე.
მოკლედ, სკუტერის წინაშე ვდგავართ ა შესაშური დარტყმა, ბაზარზე არცერთი სხვა მოდელისთვის უცნობი და რომელიც ასევე ხავერდოვნად აწვდის მას, იმდენად, რომ ხანდახან ჩანს, რომ არ მუშაობს, მაგრამ მუშაობს. და არა მხოლოდ აჩქარებს, არამედ TMAX არის ძალიან კარგი რეკუპერატორი.
გზატკეცილზე მას შეუძლია მაღალი სიჩქარით სირბილი თმის დაკარგვის გარეშე, შესაშური სტაბილურობითა და საკმარისზე მეტი სიმძლავრის რეზერვით, რათა განახორციელოს გასწრება მოთხოვნისამებრ, იდეალურად დაცული ეკრანის მიღმა უმაღლეს პოზიციაზე. იგივე ხდება გრეხილი გზის მოსახვევებს შორის, ოღონდ იმ გამონაკლისით, რომ წონა და ზომები თავისთავად იქცევა.
თან 218 კგ გამართულად და დაბალი სიმძიმის ცენტრი, Yamaha TMAX არ არის ყველაზე მოქნილი ორბორბლიანი მანქანა, მაგრამ სამაგიეროდ მისი სიზუსტე საკმარისზე მეტია. რაც შეეხება ციკლის ნაწილს, თითქმის არ არის ცვლილებები წინა ვერსიასთან, რომელიც უკვე გამოირჩეოდა ამ მხრივ.
ალუმინის შასი არის დამაგრებული გამძლეობით ინვერსიული ჩანგალი და უკანა დარტყმა ისინი ახალ დებილებს იღებენ. მისი ქცევა დაბალანსებულია, ბრენდის მისაღები კომფორტით ყოველდღიურად და ფანტასტიკური ტევადობით, როდესაც ნაბიჯი აჩქარებს. შესაძლოა შეხება 60% სპორტული და 40% კომფორტული იყოს.
თავის მხრივ, სამუხრუჭე სისტემა ხელუხლებელი რჩება 267 მმ-იანი ორმაგი წინა დისკით, რომელსაც უკბინა. რადიალური წამყვანმა ქლიბი და 282 მმ უკანა დისკი. ჩვენ უფრო მეტად მოგვწონდა უკანა მუხრუჭის შეგრძნება, რადგან წინა მუხრუჭს, თუმცა ძალიან პროგრესული, მცირე საწყისი ნაკბენი აქვს.
ეს არ არის მხოლოდ სკუტერი, ეს არის TMAX
ერთმა დეტალმა, რომელმაც ჩვენი ყურადღება მიიპყრო, იყო სახელურის სამაგრების უჩვეულო ელასტიურობა. არ გვახსოვს, იყო თუ არა იგივე მოქნილობა წინა მოდელში, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, შესამჩნევია, რომ კარგი ჩუმ-ბლოკები განთავსდა ძრავის მიერ წარმოქმნილი ვიბრაციების იზოლირებისთვის.
პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, ცოტა თუ შეიცვლება. ტვირთის ტევადობა ჯერ კიდევ საკმარისია, ფარის მარჯვენა მხარეს არის დიდი ხელთათმანების განყოფილება დენის წერტილით და დიდი უფსკრული სავარძლის ქვეშ, რომელიც დიდ თამაშს იძლევა, მაგრამ არ უხდება ორ ჩაფხუტს.
ჩვენ უკვე ვიცით, რომ ტექსტის ამ ეტაპზე თქვენ მოუთმენელი იქნებით პასუხის გასაცემად დიდ კითხვაზე: რა ღირს ახლა Yamaha TMAX? პასუხი ნათელია: 200 ევროთი მაღალია თითოეულ ვერსიაში თანაბარი აღჭურვილობით, ტარიფის ფასით. 12499 და 14399 ევრო შესაბამისად.
ახალი Yamaha TMAX 560 და მისი Tech Max ვერსიის ფასები არ არის ხელმისაწვდომი. ახლა, როგორც პროდუქტი, თუ TMAX ადრე უკვე კარგი იყო, ახლა კიდევ უკეთესია და ისევ სკუტერების ევოლუციის სათავეშია. რადგან ვისაც უნდა TMAX, არ უნდა სკუტერი.
Yamaha TMAX 560 2020 - რეიტინგი
7.3
ძრავა 8 ვიბრაციები 7 შეცვლა 7 სტაბილურობა 8 სისწრაფე 6 წინა სუსპენზია 8 უკანა სუსპენზია 7 წინა მუხრუჭი 6 უკანა მუხრუჭი 7 პილოტის კომფორტი 7 მგზავრთა კომფორტი N/A მოხმარება N/A სრულდება 8 ესთეტიკური 8
Სასარგებლოდ
- კიდევ უფრო ინტენსიური ძრავა
- ესთეტიურად უფრო ზუსტი
- ძალიან სრული აღჭურვილობა
- დასრულების ხარისხი
Წინააღმდეგ
- Მაღალი ფასი
- ფეხის ფართო თაღი
- წინა მუხრუჭები ძალიან პროგრესულია
- ადგილი არ არის ორი ინტეგრალისთვის
- ფეისბუქი
- ფლიპბორდი
- ელ.ფოსტა
- სკუტერი
- ტესტირების ზონა
- იამაჰა
- Yamaha TMAX
- მოტოციკლეტის სიახლეები 2020
Yamaha TMAX 560 2020 - ტექნიკური ფურცელი
Share ჩვენ გამოვცადეთ ახალი Yamaha TMAX: უკეთესი შესრულება და სწორი ცვლილებები მმართველი სკუტერების გასაგრძელებლად
თემები
გირჩევთ:
ჩვენ გამოვცადეთ BMW C 400 X: იგივე ურბანული სკუტერი A2 ლიცენზიისთვის, ახლა უკეთესი დადგმით და დამატებითი აღჭურვილობით
BMW C 400 X 2021, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, ავტომობილის შთაბეჭდილებები, შეფასება, ტექნიკური ფურცელი და ფასი
ახალი Yamaha MT-10 გზაშია: უკეთესი შესრულება, მეტი ტექნოლოგია და სხვა ცვლილებები
როგორც ჩანს, Yamaha MT-10-ის განახლება უფრო ახლოსაა, ვიდრე ჩანს. ყოველ შემთხვევაში, ეს შეგვიძლია დავასკვნათ კავშირში რეგისტრირებული უახლესი დოკუმენტებიდან
ჩვენ გამოვცადეთ Triumph Trident: შიშველი მოტოციკლი A2 ლიცენზიისთვის სწორი ძრავით, ბევრი მრავალფეროვნებით და სპორტული შეხებით
შიშველი ველოსიპედები და სხვა, თუ ვსაუბრობთ A2 ლიცენზიაზე ორიენტირებულებზე, ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო სეგმენტია ბრენდებისთვის. კარგად არის
ჩვენ გამოვცადეთ BMW C 400 X, ახლა ვიდეოზე: კარგი შესრულება, უკეთესი დასრულება და გარკვეული გაუმჯობესების წერტილი
BMW C 400 X 2018 ვიდეო ტესტირება: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, მართვის შთაბეჭდილებები, ვიდეო, გალერეა და ტექნიკური ფურცელი
ჩვენ გამოვცადეთ ახალი Kymco Super Dink, უფრო პრემიუმ აზიური GT, რომელსაც სურს გახდეს ახალი ბესტსელერი
Kymco Super Dink, რომელიც ახალი ამბებით დატვირთული მოდის ესპანურ ბაზარზე, ტესტირება მოახდინა