Სარჩევი:
- Harley-Davidson LiveWire: ელექტრიფიცირებული
- მოტოციკლეტის ტარების ხელახლა სწავლა
- ნაკლები ხმაური, მეტი ემოცია
- Harley-Davidson LiveWire 2019 - რეიტინგი
- Harley-Davidson LiveWire 2019 - მონაცემთა ცხრილი
ვიდეო: ჩვენ გამოვცადეთ Harley-Davidson LiveWire: Milwaukee-ს ელექტრო მოტოციკლი ისეთივე საოცარია, როგორც დამანგრეველი
2024 ავტორი: Nicholas Abramson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-11 01:46
დიდი ხანი გავიდა მას შემდეგ Ჰარლი დევიდსონი მან იგრძნო ელექტრომოტოციკლების სამყარო Project LiveWire-ით. პირველი ფუნქციონალური პროტოტიპი 2014 წლით თარიღდება და მას შემდეგ ჩვენ გვაინტერესებს, ნამდვილად იქნება თუ არა ეს ამერიკული ბრენდი, რომელიც პირველი მოხვდება ელექტრომოტოციკლების სეგმენტში ისეთი რამით, რაც მის ჩვეულ შეთავაზებასთან ნაკლებად კავშირშია და ასეც იყო.
ახლა დადგა დღე. The Harley-Davidson LiveWire ეს უკვე რეალობაა მომხმარებლისთვის 33700 ევროს ფასად და ჩვენ შევძელით მისი გამოცდა ახალი სამყაროს აღმოსაჩენად. და თუ ელექტრომოტოციკლები უნდა ჩამოვიდეს მომავალში, თუ ისინი დაემსგავსებიან LiveWire-ს, ეს არ იქნება მოსაწყენი მომავალი.
Harley-Davidson LiveWire: ელექტრიფიცირებული
Harley-Davidson LiveWire არის ერთ-ერთი იმ ველოსიპედიდან, რომლის შესახებაც ჩვენ ნამდვილად არ ვიცით როგორ ვიგრძნოთ თავი პირადად. ეს მოდელი არის ა ავარია მოტოციკლების ბაზარზე და ის ერთგვარი მისტიური ჰალოშია გახვეული ყველაფრისთვის, რაც გულისხმობს ბრენდის ტრადიციულ წარსულს, რომელიც აწარმოებს წვის მოტოციკლებს 1903 წლიდან და იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ აპირებენ მომავლის წინაშე.
LiveWire-ს აბსოლუტურად არაფერი აქვს საერთო ყველაფერთან, რაც ჩვენ ვიცით Milwaukee-ის ბრენდის შესახებ. ის არცერთ სხვა მოდელს არ ჰგავს და ამავდროულად ამერიკული ოჯახის ერთ-ერთია. Harley-Davidsons-მა ბევრი დაფიქრდა ამ პირველი ელექტრო მოტოციკლის ბაზარზე გამოტანამდე და უბრალოდ დააკვირდით, რომ Project LiveWire თითქმის ათი წლის წინ დაიბადა. სტრატეგია, რომელიც პრინციპში ძალიან კარგად უნდა იყოს დაგეგმილი.
უყურებს მას სხვა დებთან ერთად, LiveWire არის გაცილებით პატარა ველოსიპედი. კომპაქტურობა გამოირჩევა უკიდურესად ვიწრო კომპლექტით, შუა ზონით, რომელშიც Revelation ძრავა მდებარეობს ქვედა ნაწილში, ბატარეის ნაკრები შუა ზონაში და ელექტრონიკა და დატენვის სისტემა ჩასმული მოკლე ცრუ ავზში. უფრო მაღალია.. გამოსასვლელი მოთავსებულია საფარის ქვეშ, რომელიც ახდენს შემავსებლის თავსახურის სიმულაციას.
დიზაინის თვალსაზრისით, გამოყენებულია საერთო ელემენტები, რომლებიც ოჯახის დნმ-ს ცნობადს ხდის, მაგალითად, საკმაოდ დახვეწილ ნიღბში გახვეული მრგვალი LED ფარები, ტანკის ხაზები ან ფერადი სქემები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე მსგავსი ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ.
ციკლის ნაწილს ცოტა მეტი რომ ვუყურებთ, ვპოულობთ ფოლადის ჩარჩოს, რომელიც მოიცავს ელექტრო მოწყობილობებს, გამოყენებით 5 კვტ/სთ ბატარეა როგორც სტრუქტურული ელემენტი და საყრდენი ციკლის ნაწილი, რომელიც ბევრად უფრო მომზადებულია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა Harley-Davidson-ში, Showa-ს საკიდრების კომპლექტით (BPF ინვერსიული ჩანგალი და BPRF მონოშოკი, ორივე სრულად რეგულირებადი) და ძლიერი Brembo სამუხრუჭე სისტემით ორმაგი დისკით და ოთხ დგუშიანი ხალიჩები რადიალური მიმაგრებით. Სპორტული აღჭურვილობა.
მას შემდეგ, რაც ყინული გატეხილია, ჩვენ ფეხს ვდებთ ელექტრულ მხეცს და თავს ვდებთ მის სამართავზე. სავარძელი მოკლეა, მაგრამ სწორი და კონტროლი ერთით არის დაწინაურებული საკმაოდ სპორტული პოზიცია, აწეულ ფეხებთან ერთად. წინ რომანი გველის 100% ციფრული დისპლეი თქვენი დაფის ფერად და შეხებით.
ამ ეკრანის მართვა შესაძლებელია როგორც გაჩერების დროს, მასზე დაჭერით, ასევე ღილაკების გამოყენებით. ის ძალიან ინტუიციურია, აქვს სმარტფონთან დაკავშირება და საშუალებას გვაძლევს ვაკონტროლოთ მუსიკა, GPS ინსტრუქციები ან ზარები. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯერ კიდევ წინ არის და ეს არის პრაქტიკულად ყველაფერი ამ LiveWire-ზე კონფიგურირებადია.
გარდა მრავალი სახის ინფორმაციისა, რომელსაც შეუძლია მიაწოდოს (ბატარეის დონე, დიაპაზონი, ძრავის ან ბატარეის ტემპერატურა, საათის ან ზოლის ტაქომეტრი, ნაწილობრივი …), LiveWire-ს აქვს მდე მართვის შვიდი რეჟიმი ოთხი წინასწარ არის დაყენებული ქარხანაში და სამის კონფიგურაცია შესაძლებელია მოთხოვნისამებრ. თითოეულ რეჟიმს შეუძლია განსხვავდებოდეს დროსელის რეაქცია, მაქსიმალური სიმძლავრე, შენელების რეგენერაციის უნარი და წევის კონტროლის ჩარევა.
მოტოციკლეტის ტარების ხელახლა სწავლა
ჩვენ ვიწყებთ რაღაც უცნობის შეხვედრის სიმშვიდით ორი წერტილით, რომლებიც დიდ ყურადღებას გვიქცევს. ეჭვგარეშეა, რომ მოტოციკლზე ვართ, ის გრძნობს ნამდვილ მოტოციკლს, მაგრამ პრაქტიკულად არ გამოდის ხმაური. მეორეს მხრივ, უფრო მეტი რამ გვაკლია, რასაც მიჩვეული ვართ, როგორიცაა გადაბმულობის ბერკეტი და გადართვის პედალი, რადგან გადაცემათა კოლოფი არ არის. რადგან მარშრუტის პირველი მონაკვეთი სველ გზებზე გადიოდა, წვიმიან რეჟიმში წამოვედით და სხვათაშორის გავიცანით ერთმანეთი.
როდესაც ელექტრონიკა ზღუდავს ძრავის მუშაობას, ჩვენ შევასრულეთ პირველი რამდენიმე მეტრი, ფოკუსირებული იყო იმაზე, თუ როგორ აღიქმება LiveWire და სიმართლე ისაა, რომ დახუჭული თვალებით ვერ შეგვეძლო მისი ამოცნობა, როგორც Harley-Davidson. არანაირი ვიბრაცია ნებისმიერი სახის (აშკარად) და ის თავს მოქნილად გრძნობს, როგორც კი გზას გავუდექით. როდესაც გაჩერებულია, ხედავთ თითქმის 250 კგ-ს, რომელსაც მოწყობილობა იწონის სამუშაო მდგომარეობაში.
ჩვენ მალევე გავემართეთ ღია გზებზე, რომლებიც გადაჭედილია მოსახვევებით და უკეთესი ასფალტით, ამიტომ სწრაფად გადავედით სპორტულ რეჟიმზე, რომელიც ხსნის ძრავის სრულ პოტენციალს და ამცირებს წევის კონტროლს მინიმუმამდე. პირველ ნათელ განყოფილებაში, რომელიც ჩვენ აღმოვაჩინეთ, ჩვენ სრულად ვხსნით გაზს და ბუმი! Harley-Davidson LiveWire-ის ელექტროენერგიის მიწოდება უბრალოდ დამღუპველია.
ამ მოტოციკლის ელექტროძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 105 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 116 ნმ. არა, ისინი არ არის დიდი რიცხვები, მაგრამ ისინი აბსოლუტურად დაუყოვნებელია. მარჯვენა მჭიდი უკავშირდება პირდაპირ უკანა ბორბალს და ფუნქციონირებს როგორც პოტენციომეტრი, რომელიც გახსენით შემდეგ კუთხეში აბსოლუტური ელასტიურობით მიგვყავს.
0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება მას 3 წამზე მეტხანში ასრულებს, მაგრამ რაც ნამდვილად გასაკვირია, არის აღდგენა, დან წასვლა 96-დან 128 კმ/სთ-მდე 1, 9 წამში!. სერიოზულად, აჩქარების განცდა უბრალოდ სასტიკია, როცა მოთხოვნისამებრ წუთში ნულოვანი ბრუნის მომენტი ხელმისაწვდომია. სავარძლის ორმაგი დონე დასაფასებელია უკანა მხარეს კონდახის გასაკეთებლად.
ასეთი სიდიდის მიწოდებით ადვილია იპოვოთ მომენტები, როდესაც უკანა ბორბალი კარგავს ძალას. საბედნიეროდ, წევის კონტროლი ის საკმაოდ ეფექტურად დაფარავს ჩვენს ზურგს, მაგრამ ჩვენ გვაკლია ოდნავ უფრო რბილი საბურავები, ვიდრე Michelin Scorchers, რომლებიც სტანდარტულია მოდელზე. სპორტული მოტოციკლისთვის ისინი ცოტათი ჩამორჩებიან.
მილუოკის ბიჭებმა შასისთან დაკავშირებით ძალიან კარგად იმუშავეს და ადვილი არ არის ამ ზომის ველოსიპედის მსუბუქი შეგრძნება. სიმძიმის ცენტრი დაჯგუფებულია მაქსიმუმზე და, შესაბამისად, ძრავის უკიდურესად დაბალ პოზიციაზე, მაგრამ ეს ასევე გამოწვეულია შეჩერების გამო, ის ძალიან საინტერესოდ იქცევა.
LiveWire არის სტაბილური ველოსიპედი, რომელიც უახლოვდება სიმტკიცეს, მაგრამ ის კარგად მოძრაობს. მიმართულების შეცვლისას დასაშვებია მოხრა, როგორც კი ვერტიკალურობის წერტილს დავარღვევთ, მაგრამ მისი მაღალი წონა გვაიძულებს ძლიერად გაიყვანეთ სახელური შიგნით ისე რომ ხაზს ინარჩუნებს. სანაცვლოდ ის გვაჯილდოებს შესანიშნავი სიზუსტით.
საკიდებს აქვთ გამოხატული სპორტული ხასიათი, ძალიან კარგად იკავებს მოძრაობებს უწესრიგობებზე გადასვლისას და მოხვევებში ძლიერად მხარდაჭერით. წინა ჩანგალი გამოირჩევა და სიზუსტით მას მოაქვს საჭე, ხოლო უკანა დარტყმა რთულია და მშრალი, რადგან მას აკლია წნელები. ძალიან ხვეულ ასფალტზე ძლიერი გაზის გახსნისას მკვეთრი დარტყმაც კი დავაფიქსირეთ.
ძრავით და ნაწილობრივი ციკლით, LiveWire-ს შეუძლია ძალიან სწრაფად გადავიდეს შემდეგ კუთხეში, რაც მოითხოვს კარგ სამუხრუჭე სისტემას. შენელება მინდობილია ა ბრემბოს ნაკრები, რომელიც ძალიან გამხსნელია კარგი ნაკბენით, სიმძლავრით და დოზირებით, თუმცა შეხებით, რომელიც შეიძლება გაუმჯობესდეს ასევე იტალიური ბრენდის ტუმბოს საშუალებით და რომელიც, სხვათა შორის, მოიცავდა რეგულირებად სახელურს. დამუხრუჭების სისტემას ავსებს ხაზგასმული რეგენერაციული ძრავის მუხრუჭები, რომელიც კარგად უჭერს ველოსიპედს მოსახვევში.
ნაკლები ხმაური, მეტი ემოცია
მოკლედ, Harley-Davidson LiveWire არის ახალი შეგრძნებების სამყაროს გახსნა. სწრაფი ტემპით სიარული ამ ზომის მოტოციკლით მთელი Milwaukee მოტოციკლის ტარების აღქმით იგივეა, თუ როგორ ისწავლო მოტოციკლეტის ტარება. სასაცილო ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ აღვიქვამთ ძრავის ხმაურს, როგორც რაღაც პოზიტიურს, რადგან ის გვაწვდის ინფორმაციას რევოლუციების, მოტოციკლის მდგომარეობის ან ჩართული მექანიზმის შესახებ, მისი არარსებობა საშუალებას გვაძლევს უფრო ეფექტურად გავამახვილოთ ყურადღება მართვაზე. ისე არ გვენატრება, როგორც გვეგონა.
გამოყენების დონეზე ის ასევე არის გარდამტეხი მოტოციკლების სამყაროში და ეს არის ის, რომ მისი ავტონომია მერყეობს 225 კმ-დან ქალაქში. გზაზე 142 კმ. ამიერიდან მოგვიწევს შევხედოთ როგორც ელექტრო მოტოციკლებს, ასევე სმარტფონებს, რომლებსაც ვუკავშირდებით დასატენად სამსახურში ან სახლში. ყოველ შემთხვევაში, ავტონომიის კუთხით კიდევ ბევრი გვაქვს გასაუმჯობესებელი.
და დატენვაზე საუბრისას, Harley-Davidson LiveWire-ს აქვს დატენვის დრო 11 საათი საყოფაცხოვრებო სოკეტში სრული დამუხტვისთვის ან შეგიძლიათ შეამციროთ ეს მაჩვენებელი 40 წუთამდე 0-80% დატენვისთვის სწრაფი დამუხტვის წერტილისთვის (60 წუთი 0-100%), 25 კვტ-მდე დატენვის სიმძლავრის მხარდაჭერით.
სიმართლე ისაა, რომ Harley-Davidson LiveWire რთული მოტოციკლია ნებისმიერ სეგმენტში. ამჟამად ეს არის მოტოციკლი, რომელიც მარტოა ელექტრო მოტოციკლების შიშველი კონკურენციის წინააღმდეგ, რომელიც თითქმის არ არსებობს, ამიტომ მის წვის კონკურენტებთან მიმართებაში 33700 ევრო (შავში, 250 ევროთი მეტი ყვითელში ან ნარინჯისფერში) ისინი მაღლა სჩანს. ახლა, ისინი არც თუ ისე ბევრია, თუ მათ პერსპექტივაში განვიხილავთ, რომ ჰარლი-დევიდსონი პიონერია ამ მოდელით.
კონკურენციას რომ დავუბრუნდეთ, ყველაზე ახლოს, რაც ახლა შეგვიძლია ვიპოვოთ ბაზარზე, იქნება Zero SR/F, რომელიც თავის ყველაზე საბაზისო ვარიანტში და ყოველგვარი დამატებითი დანამატების გარეშე (ევროპის კვების ადაპტერიც კი) იწყება 21140 ევროდან..
მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ელექტრომოტოციკლები გვპირდებიან ისეთ შეგრძნებებს, როგორიც შეგვეძლო ჰქონოდა Harley-Davidson LiveWire-თან პირველი კონტაქტის დროს, ისინი მისასალმებელი იქნებიან მექანიკოსები. Გულიდან
Harley-Davidson LiveWire 2019 - რეიტინგი
7.1
ძრავა 8 ვიბრაციები 9 შეცვლა N/A სტაბილურობა 8 სისწრაფე 7 წინა სუსპენზია 7 უკანა სუსპენზია 6 წინა მუხრუჭი 7 უკანა მუხრუჭი 6 პილოტის კომფორტი 7 მგზავრთა კომფორტი N/A მოხმარება 6 სრულდება 8 ესთეტიკური 7
Სასარგებლოდ
- გამანადგურებელი ძრავის პასუხი
- თანამედროვე ჰარლი-დევიდსონის ესთეტიკა
- ვიბრაციების არარსებობა
- დინამიური ქცევა
Წინააღმდეგ
- დაბალი ავტონომია
- Მაღალი ფასი
- მშრალი უკანა საკიდარი
- რეგულირებადი წინა მუხრუჭები
- ფეისბუქი
- ფლიპბორდი
- ელ.ფოსტა
- შიშველი
- ტესტირების ზონა
- Ჰარლი დევიდსონი
- მოტოციკლეტის სიახლეები 2019 წელი
- Harley-Davidson Livewire
Harley-Davidson LiveWire 2019 - მონაცემთა ცხრილი
Share ჩვენ გამოვცადეთ Harley-Davidson LiveWire: Milwaukee-ს ელექტრო მოტოციკლი როგორც გასაკვირი, ასევე დამანგრეველია
თემები
გირჩევთ:
ჩვენ გამოვცადეთ Velca Tramontana Michelin City Grip 2-ით: ხელმისაწვდომ ელექტრო მოტოციკლი, რომელიც ხელს ართმევს კეთილსინდისიერ გიგანტს
Michelin City Grip 2 და Velca Tramontana 2021: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, ფოტოები და შთაბეჭდილებები მართვის შესახებ
ჩვენ გამოვცადეთ Honda Forza 750: შორ მანძილზე მოტოციკლი 57 ცხენის ძალით, მაგრამ ისეთივე მარტივი და პრაქტიკული, როგორც სკუტერი
Honda Forza 750 2021, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, მანქანის შთაბეჭდილებები, ფოტოები, გალერეა, ტექნიკური ფურცელი და ფასი
ჩვენ გამოვცადეთ Triumph Speed Triple 1200 RS: 180 ცხენის ძალის მქონე ბრიტანული ხულიგნური სტილის შიშველი ისეთივე ამაღელვებელია, როგორც კარგად დასრულებული
Triumph Speet Triple 1200 RS 2021, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, ავტომობილის შთაბეჭდილებები გზაზე და წრეზე, შეფასება, ტექნიკური ფურცელი,
ჩვენ გამოვცადეთ Next NX1: გაჯეტი 2199 ევროს სიმძლავრით 107 ცხენის ძალით, რომელსაც სურდა ყოფილიყო ელექტრო მოტოციკლი
შემდეგი NX1 2019, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, მანქანის შთაბეჭდილებები, შეფასება, ტექნიკური ფურცელი, ფოტოები და გალერეა
ჩვენ გამოვცადეთ Rieju Nuuk, ესპანური ელექტრო მოტოციკლი 300 კმ-მდე ავტონომიით
Rieju Nuuk 2018, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, მართვის შთაბეჭდილებები, ფოტოები, ტექნიკური ფურცელი, შეფასება და გალერეა