Სარჩევი:
- KTM 890 Duke R: სუპერ სკალპელი
- ქირურგიული ცვლილებები ბევრად უფრო სპორტული შიშველისთვის
- KTM 890 Duke R 2020 - რეიტინგი
- KTM 890 Duke R 2020 - ტექნიკური ფურცელი
ვიდეო: ჩვენ გამოვცადეთ KTM 890 Duke R: 121 ცხენის ძალა ბევრად უფრო სპორტული შიშველი ველოსიპედით, რომელიც არწმუნებს ხასიათით და მხიარულებით
2024 ავტორი: Nicholas Abramson | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-11 01:46
თუ მოგეწონათ KTM 790 Duke, ეს გაინტერესებთ. დღეს ჩვენ ვართ ერთ-ერთი ყველაზე სასურველი შიშველის კონტროლის ქვეშ, ვინც ეძებს რაღაც განსხვავებულს და ბევრი ხასიათის მქონეს: KTM 890 დიუკ რ.
ახალი ძრავით ამ შიშველის რეაქციები ბევრად უფრო ვისცერულია, ვიდრე ადრე, ციკლის ნაწილმა გიგანტური ნაბიჯი გადადგა წინ და ელექტრონიკა მაინც საუკეთესოა. ყველა ამაღელვებელი ხმით, რომელიც ნამცხვარს აქცევს. რა თქმა უნდა, მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. ჩვენ გეტყვით.
KTM 890 Duke R: სუპერ სკალპელი
KTM 790 Duke იყო ერთ-ერთი ყველაზე მოსალოდნელი ველოსიპედი ბოლო წლების განმავლობაში. მასთან ერთად მოვიდა ახალი LC8c ორცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა ავსტრიულ ოჯახს და ის გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილი, მიმზიდველი და პიროვნული მოტოციკლი A2 ლიცენზიის მორგებულ ფასად (შეზღუდულ ვერსიაში).
KTM-ში მათ არ სცემეს ბუჩქის გარშემო და არ დააყოვნეს ჩვენთვის მოდელის მეორე გამეორება: KTM 890 დიუკ რ უფრო მეტიც, ეს არის განსხვავებული მოდელი, რადგან შემოღებული ცვლილებები არც თუ ისე ცოტაა. თუ KTM 790 Duke მონათლეს "სკალპელი", 890 Duke R-მა მიიღო მეტსახელი "სუპერ სკალპელი". განზრახვების დეკლარაცია.
გარეთ შეიძლება მოგვეჩვენოს, რომ ჩვენ წინაშე ვდგავართ კისკას სტუდიის 100%-იანი შიშველი ზომისა და დიზაინის ნამუშევრის წინაშე. რომელიც ავსტრიული სახლის ესთეტიკურ ატრიბუტებს აწერს. მხოლოდ რამდენიმე მცირე დეტალი განსხვავდება ტანის გარსში, როგორიცაა გრაფიკა მათი სახელწოდებით ან ფერის სპეციფიკური კომბინაციები, რომლებიც თამაშობენ (კიდევ ერთხელ) სახლის თეთრ, შავ, ნაცრისფერ და ნარინჯისფერ ბრენდს.
დანარჩენი იგივეა და ისევ ერთ-ერთი შემთხვევაა, როცა დიზაინი ან გიყვარს ან საერთოდ არ მოგწონს. ეს არის ზუსტად მისი გამორჩეული პიროვნება, ხაზებით, რომლებიც მჭიდროდ მიჰყვება KTM 1290 Super Duke R-ის ესთეტიკურ სრიალს.
ეს შუქურა არსად არ არის ისეთი, რაც ჩვენ ვნახეთ მის კონკურენტებში და შედგება ა LED მოდული გაყოფილია შუაზე დღის შუქზე. მის უკან ტანკის მხარეები პარალელურად ვრცელდება და უკიდურესად დრამატული ვარდნით მიმართულია წინა ბორბლისკენ.
რატომ ეს დრამა? იმის გამო, რომ შედარებით ბრტყელი ავზის გამოყენების ნაცვლად, KTM-მა აირჩია თავისი უახლესი შიშველი დიზაინი ა კეხის ფორმის წყალსაცავი რაც მას ძალიან თავისებურ იერს ანიჭებს, გარკვეული offroad დიზაინის ნიუანსებით, რომლებიც ყოველთვის ასეა ბრენდში. იმდენად მოცულობითია, რომ გასაოცარია, რომ მხოლოდ 14 ლიტრი კუბიკებია.
მოგზაურობის განგრძობით უკანაკენ, ჩვენ გვაქვს ძალიან თხელი და სტილიზებული სავარძელი, რომელიც წინ უსწრებს colín ამ შემთხვევაში ერთადგილიანი. ბრენდმა აირჩია კონფიგურაცია მგზავრისთვის უკანა სავარძლის ან ფეხის ბალიშების გარეშე, დატოვა უფრო სპორტული ხაზი, რომელიც ბევრად უკეთესი იქნებოდა, რომ არა სანომრე ნიშნის ულამაზესი დამჭერი, ინტეგრირებული უკანა შუქით. მარჯვენა მხარეს აწეული გამონაბოლქვი ასევე სუბიექტური საკითხია.
მილისებური ფოლადის შასი, შეღებილი ნარინჯისფერში, ექსკლუზიურად სახლის ყველაზე სარბოლო მოდელებისთვის, ჩამოსხმული ალუმინის ქვეჩარჩო, ალუმინის სახვევი თვალსაჩინო გამაგრებით, ნარინჯისფერი შენადნობის დისკები… ეჭვგარეშეა, რომ ეს KTM 890 Duke R არის მოტოციკლი უდავო სპორტული ტენდენციით.
ქირურგიული ცვლილებები ბევრად უფრო სპორტული შიშველისთვის
ჩვენ ავდივართ სავარძელზე, რომელიც მდებარეობს მიწიდან 834 მმ-ით და სწრაფად ვხვდებით, რას ვგრძნობ 790 Duke-ის მიმართ. ნაკრები ძალიან მჭიდროა ცენტრალურ ნაწილში და კარგად მივდივართ ორივე ფეხით მიწაზე 170 სმ სიმაღლით. ზოგადად, იგრძნობა ძალიან პატარა და ძალიან მსუბუქი მოტოციკლი. მონაცემები, რომელიც დადასტურებულია მასშტაბით მხოლოდ 166 კგ მშრალი წონა. ისინი 3 კგ-ით ნაკლებია 790 Duke-ზე და ის ხდება ყველაზე მსუბუქი კატეგორიაში Triumph Street Triple R-ის ნებართვით, რომელთანაც იგი მშრალ მდგომარეობაშია.
ერგონომიულ დონეზე, KTM-ს ასევე სურდა მექანიკური ცვლილებების თანხლება უფრო სპორტული შეხებით სამართავებზე. სახელური განსხვავებულია, უფრო ბრტყელი, დაბალი და წვერები ოდნავ დახურული, რაც გვაიძულებს დატვირთეთ ცოტა მეტი წონა წინა საჭეზე, თუმცა გადაჭარბების გარეშე. სიმართლე ის არის, რომ სპორტული შიშველი, ის ტოვებს თქვენს უკან საკმაოდ სწორი. სავარძელი უკომპრომისოდ რთულია.
ძრავა იყენებს იგივე LC8c ბაზას, როგორც 790 Duke-ში გამოყენებული, მაგრამ მრავალი შიდა ცვლილებებით, რაც მას სხვა ბლოკად აქცევს. მოცულობა 890 სმ-მდეა (რომელიც მის სახელს ანიჭებს) მზარდი ხვრელი და ინსულტი, მაგრამ ასევე შეკუმშვა გაიზარდა 13, 5: 1-მდე (12-მდე, 7: 1) და წითელი ხაზი ახლა უფრო მაღალია.
მაქსიმალური ძალა ახლაა 121 ცხ.ძ 9250 ბრ/წთ-ზე, მაშინ როცა ადრე იყო 105 ცხენის ძალა 9000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ძრავის ბრუნვის მომენტი მიდის 86-დან 8000 ბრ/წთ-მდე. 99 ნმ 7750 rpm-ზე. არის კიდევ 16 CV ზედა ზონაში და დამატებითი 13 ნმ, რომლებიც მიწოდებულია ადრე. გარდა ამისა, ეს ძრავა შეესაბამება Euro5 რეგულაციებს.
Რას ნიშნავს ეს? აბა რა არის ბევრად მეტი ძრავა სადაც საჭიროა. ტყუპის ხმა უფრო სრულია მაშინაც კი, როცა გაჩერებულია, თუმცა გამონაბოლქვის ხაზში ცვლილებები არ მომხდარა. საშუალო დიაპაზონში მიწოდება ბევრად უფრო ინტენსიურია, თუნდაც ბასში. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის ოდნავ გადამწყვეტად მოატრიალოთ დროსელი, რათა იგრძნოთ, რომ წინა ბორბალი ცდილობს აწიოს მიწიდან.
თუ გავაგრძელებთ ძრავის სასარგებლო ზოლის შესწავლას, ჩვენ აღმოვაჩენთ დაჭიმულს, სადაც 790 ჰერცოგი დაცურდა, 890 Duke R ანათებს ძალიან სრულ და სახალისო ჭრილში. ეს არის მოტოციკლი, რომელიც დადის და ბევრს დადის. და არა მხოლოდ მუშაობს, ის ასევე მუშაობს. როგორც ჩანს, სინამდვილეა, მაგრამ არის მოტოციკლები, რომლებიც ბევრს დარბიან, მაგრამ ისინი არ გადმოსცემენ ამ მესიჯს "ჰეი, კაცო, ჩვენ ახლა სწრაფად მივდივართ".
საბედნიეროდ, KTM-ში ისინი არ შემოიფარგლებიან ძრავისთვის მეტი სიმძლავრის მიცემით, მაგრამ ასევე გამოიცა ახალი ციკლის ნაწილი KTM 890 Duke R-ზე. შასი არის იგივე ფოლადის მრავალმილის ჩარჩო ალუმინის ქვეჩარჩოებით, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცოდით. მაგრამ ა WP შეჩერების ახალი ნაკრები.
წინა ღერძი ახლა იყენებს ა ინვერსიული ჩანგალი WP APEX 43მმ დიამეტრი 140მმ მგზავრობით და უკანა მონოშოკი ასევე არის WP APEX ოღონდ 150 მმ მგზავრობით და შემაერთებელი ღეროების გარეშე. ორივე შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ სრულად რეგულირებად აღჭურვილობაზე და უფრო სპორტულ მართვაზე ორიენტირებულ შეხებაზე.
გარდა ამისა, შეჩერების ამ ცვლილებას ასევე ახლავს გაფართოება ბორბლის ბაზაში 7 მმ-დან 1482 მმ-მდე. მამოძრავებელ შთაბეჭდილებებში ითარგმნება ის KTM 890 Duke R საგრძნობლად უკეთესია, ვიდრე ველოსიპედი, საიდანაც იგი წარმოიშვა.
მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ უკიდურესად მოქნილი შიშველია კუთხეების შესასვლელთან, შეხება სრული ხაზით ახლა უფრო ზუსტია. 890 Duke R უფრო მოძრაობს ადგილის გარშემო, არ ირხევა საყრდენი მუწუკების შეჯახებისას და ქირურგიული კამერის შეცვლით, საჭის ამორტიზატორის გამოყენების წყალობით სახელურის მოძრაობის გარეშე.
დამუხრუჭება ამ KTM 890 Duke R-ის კიდევ ერთი ძლიერი მხარეა, რადგან ეს არის კიდევ ერთი ასპექტი, რომელშიც ხედავთ, რომ ბრენდმა თავისი არსენალი ამოიღო. 320 მმ გალფერის დისკებს კბენს Brembo Stylema რადიალური და მონობლოკური სამუხრუჭე ხალიჩები ის ასევე არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მოტოციკლიდან ბაზარზე, რომელიც აღჭურავს Bremo MCS რადიალურ სამუხრუჭე ტუმბოს ნაკადის რეგულირებით 19-დან 21-მდე.
პრაქტიკაში, ეს მასალა იწვევს დამუხრუჭებას, რომელიც ხასიათდება ა უფრო რთული შეხებისთვის, მაგრამ მნიშვნელოვნად უფრო პირდაპირი და ამავე დროს დოზირებადი. თუ ნაკბენი გვაკლია, ჩვენ შეგვიძლია დავარეგულიროთ ნაკადი და მივაღწიოთ კიდევ უფრო ინტენსიურ დამუხრუჭებას, თუმცა ეს იქნება უფრო კონცენტრირებული გამოყენება წრეზე.
სამწუხაროდ, ნამდვილი პოტენციალის გამოსავლენად, თქვენ უნდა გაიაროთ ყუთი. არსებობს ორი ძირითადი პაკეტი, რომელიც ავრცელებს 890 Duke R პროგრამულ უზრუნველყოფას: ერთის მხრივ არის ის საჩვენებელი პაკეტი რომელიც მოიცავს Track-ის მართვის რეჟიმს, ბორბლის საწინააღმდეგო გათიშვას, გაშვების კონტროლს, უკანა ბორბლების სრიალის რეგულირებას და ბენზინის მიღების რეგულირებას. მეორეს მხრივ არის ტექნიკური პაკეტი, რომელიც მოიცავს მთელ Track Pack-ს და ასევე ამატებს ორმხრივ ნახევრად ავტომატურ ტრანსმისიას და MSR ძრავის დამუხრუჭების რეგულირებას.
ამ პაკეტების ღირებულებაა 346, 18 და 742, 88 ევრო Track Pack-ისთვის და Tech Pack-ისთვის, შესაბამისად. კარგი, ისინი არ არის ზუსტად მაღალი ფასები, მაგრამ ისინი უკვე წარმოადგენენ დამატებით ღირებულებას და დამატებით, რომელიც გასათვალისწინებელია სერიის მოდელთან მიმართებაში, ხოლო სხვა მოდელები მოიცავს მას სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
ამის თქმით, უნდა აღიაროთ, რომ ამ არც თუ ისე შუალედური KTM-ის ელექტრონიკა ნამდვილად კარგად მუშაობს. The წევის კონტროლი როდესაც ის მუშაობს მოლიპულ ასფალტზე გაზის გახსნით, ის ამას აკეთებს შეუმჩნევლად და ჩვენ მხოლოდ მაშინ შევამჩნევთ აშკარა შეჭრას, როდესაც ბორბალი შეეცდება წინა ბორბალი ასფალტზე იყოს მიბმული. დიახ, ძრავა ბევრს აკეთებს ამ კუთხით, ზოგჯერ ძალიან მკვეთრი ჭრის დაბალ გადაცემებში.
როგორც KTM 1290 Super Duke R-ის შემთხვევაში, უკანა ბორბლების სრიალის რეგულირება ეს კეთდება ექსკლუზიურად Track რეჟიმში და ღილაკის დაჭერით, შეგვიძლია დავარეგულიროთ, თუ რამდენად გვსურს უკანა ბორბალი სრიალებს, თუ ეს გვინდა. ამ შემთხვევაში მისი გამოყენება უსაფრთხოების მიზეზების გამო უნდა შემოიფარგლოს დახურული სქემებით.
სტანდარტია წევის კონტროლი და ABS, ხელმოწერილი Bosch-ის (9.1MP) მოხვევის დახმარებით და რომელიც იყენებს IMU ინერციულ პლატფორმას. სიმართლე ის არის, რომ ამჯერად არ მოგვიწია ანტიბლოკირების სრული ხაზით მიმართვა, რაც დასაფასებელია. მას აქვს ABS Supermoto რეჟიმი, რომელიც წყვეტს ABS-ს უკანა ბორბალიდან.
ყველა ელექტრონიკა კეთდება კარგად ცნობილი ფერადი TFT ეკრანის საშუალებით, რომლის მენიუს ფუნქციონირება ხდება მარცხენა მხრიდან. არ არის შესანიშნავი ანიმაციები ან ფერადი გრაფიკა. ეს არის მარტივი და მარტივი ნავიგაცია.
რაღაც, რაც არ მოგვწონდა და რამაც ნაწილობრივ განაპირობა შეგრძნებები, იყო საბურავების არჩევანი. ეს მოტოციკლი სტანდარტულად აღჭურვილია წებოვანი მოტოციკლებით. Michelin Power Cup2, მაგრამ ეს ერთეული ატარებდა მნიშვნელოვნად ნაკლებად სპორტულ Continental ContiRoads-ს და უკანა 190-ით, ნაცვლად 180-ისა, რომელიც თავდაპირველად უნდა ყოფილიყო.
როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ KTM 790 Duke, ჩვენ ეს დავინახეთ KTM-მა კარი ღია დატოვა. შუალედური შიშველი, რომელიც ახალი შიდა პარალელური ორმაგი ძრავის დებიუტი იყო, კარგი ველოსიპედი იყო, მაგრამ იყო რამდენიმე პუნქტი, სადაც გაუმჯობესების ნათელი, ნათელი ადგილი იყო.
Mattighofen-ში მათ აშკარად არ გაუშვეს შანსი ხელიდან და გამოიჩინეს ვერსიით, რომელიც მიდის ერთი ნაბიჯით წინ, ოდნავ უარს იტყვიან მრავალფეროვნებაზე, რათა შეესწავლათ მოდელის სპორტული შესაძლებლობები, რომელიც ახლა, ის ბევრად უფრო სრულყოფილი იყო უფრო ორიენტირებული მიდგომით მათზე, ვინც ეძებს ნამდვილ სპორტს შიშველი.
KTM 890 Duke R-ის დამტკიცებული მოხმარება არის 4,8 ლიტრი 100 კმ-ზე და სიმართლე ისაა, რომ ეს ძალიან პატიოსანი მაჩვენებელია, რადგან თუ ჩვენ არ გავაკეთებთ მუდმივი დანის მართვას. ამ 5 ლ / 100 კმ-ზე გადმოსვლა ადვილია. ახლა 14 ლიტრიანი ავზი რეალურ პირობებში გვიტოვებს 200 კმ დისტანციას.
და ვიბრირებს? დიახ, ის ვიბრირებს, მაგრამ არა გაზვიადებულად. საკრუიზო სიჩქარის დროს სახელურს არ აქვს შემაწუხებელი ვიბრაცია, თუ არ ვიპოვით წერტილს ტაქომეტრზე, სადაც გამოჩნდება თხელი ვიბრაცია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხელებში ჩხვლეტა.
ფასიანია 12499 ევრო (დამატებითი პაკეტების გარეშე), KTM 890 Duke R არის ძალიან საინტერესო მოტოციკლი და რომელიც პრაქტიკულად ემთხვევა მის პირდაპირ კონკურენტს, Triumph Street Triple RS-ს, რომლის ღირებულებაა 12,299 ევრო. იგივე ვარიანტის კიდევ ერთი ვარიანტია Yamaha MT-09 SP, რომელიც, შემომავალი თაობის ფასის არ ცოდნის არარსებობის შემთხვევაში, ღირდა 11,099 ევრო.
KTM-ს აქვს ძალიან მოწინავე ელექტრონიკა, პირველი კლასის ციკლის ნაწილი და ძრავა, რომელიც შესაძლოა ინარჩუნებს ამ ავსტრო-ანგლო-საქსონური ტრიოს უდიდეს ხასიათს, მაგრამ სამაგიეროდ ჩვენ გვაკლია დეტალები, რომლებიც აუხსნელად არ არის ჩართული სტანდარტულად, როგორიცაა ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. არჩევითი პაკეტებისთვის დაჯავშნილ სხვა ელემენტებს შორის.
ნებისმიერ შემთხვევაში, მან გაგვაკვირვა, რომ ერთ-ერთი ყველაზე გადამცემი მოტოციკლია. როგორც მის უფროს დას, შეიძლება ისე სწრაფად წახვიდე, როგორც სხვა სამაგრებით, მაგრამ გართობის ინდექსი საშუალოზე მაღალია.
KTM 890 Duke R 2020 - რეიტინგი
7.1
ძრავა 9 ვიბრაციები 7 შეცვლა 6 სტაბილურობა 8 სისწრაფე 9 წინა სუსპენზია 7 უკანა სუსპენზია 6 წინა მუხრუჭი 8 უკანა მუხრუჭი 6 პილოტის კომფორტი 6 მგზავრთა კომფორტი N/A მოხმარება 7 სრულდება 7 ესთეტიკური 8
Სასარგებლოდ
- მკვეთრი დიზაინი
- ძრავი ხასიათით
- სისწრაფე და სიმსუბუქე
- უაღრესად სახალისო
Წინააღმდეგ
- საჭის შესამჩნევი ვიბრაცია
- ცუდად ინტეგრირებული ერგონომიკა
- სტანდარტულ აღჭურვილობაში არარსებობა
- ავტონომია საშუალოზე დაბალია
- ფეისბუქი
- ფლიპბორდი
- ელ.ფოსტა
- შიშველი
- ტესტირების ზონა
KTM 890 Duke R 2020 - ტექნიკური ფურცელი
Share ჩვენ გამოვცადეთ KTM 890 Duke R: 121 ცხ.ძ. ბევრად უფრო სპორტული შიშველი მოტოციკლი, რომელიც არწმუნებს ხასიათით და მხიარულებით
თემები
გირჩევთ:
ჩვენ გამოვცადეთ ახალი Ducati Monster: შიშველი სპორტული მანქანების ურჩხული ახლა 110 ცხენის ძალა აქვს და უფრო მოქნილი, ვიდრე ოდესმე
Ducati Monster 2021, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, ფოტოები, გალერეა, შეფასება, ტექნიკური ფურცელი და ფასი
ჩვენ გამოვცადეთ Kymco Xciting S 400: 6399 ევროს სპორტული სკუტერი, რომელიც არწმუნებს და ჯერ კიდევ შეუძლია გაუმჯობესება
Kymco Xciting S 400 2019 ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, მანქანის შთაბეჭდილებები, ფოტოები, გალერეა, შეფასება და ტექნიკური ფურცელი
ჩვენ გამოვცადეთ Yamaha MT-10 SP: შიშველი 160 ცხენის ძალის მოტოციკლი ველური ხასიათით და სპორტული სიზუსტით
Yamaha MT-10 SP 2020, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, შთაბეჭდილებები გზაზე და წრეზე მოძრაობისას, ფოტოები, შეფასება, გალერეა და
ჩვენ გამოვცადეთ BMW F 900 R: იგივე შიშველი მედია ახლა უფრო საინტერესოა, 105 ცხენის ძალით და A2 ლიცენზიის ოფციით
BMW F 900 R 2020, ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, ფოტოები, ავტომობილის შთაბეჭდილებები, შეფასება, ტექნიკური ფურცელი და გალერეა
ჩვენ გამოვცადეთ Triumph Street Triple RS: 123 ცხენის ძალა და 166 კგ შიშველი მოტოციკლი, რომელიც შესაფერისია გზისა და პარტიებისთვის
Triumph Street Triple RS 2020 ტესტი: ყველა ინფორმაცია, ოფიციალური მონაცემები, მანქანის შთაბეჭდილებები, ფოტოები, გალერეა, ტექნიკური ფურცელი