Სარჩევი:

ეს თითქმის ოფიციალურია: Yamaha YZF-R7 დაბრუნდება ბაზარზე, მაგრამ როგორც საშუალო სპორტული მანქანა A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც დაფუძნებულია MT-07-ზე
ეს თითქმის ოფიციალურია: Yamaha YZF-R7 დაბრუნდება ბაზარზე, მაგრამ როგორც საშუალო სპორტული მანქანა A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც დაფუძნებულია MT-07-ზე

ვიდეო: ეს თითქმის ოფიციალურია: Yamaha YZF-R7 დაბრუნდება ბაზარზე, მაგრამ როგორც საშუალო სპორტული მანქანა A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც დაფუძნებულია MT-07-ზე

ვიდეო: ეს თითქმის ოფიციალურია: Yamaha YZF-R7 დაბრუნდება ბაზარზე, მაგრამ როგორც საშუალო სპორტული მანქანა A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც დაფუძნებულია MT-07-ზე
ვიდეო: ქალმა ორი შვილი იშვილა, როცა გაიგო, ვინ იყვნენ, უსიტყვოდ დარჩა! 2024, მარტი
Anonim

რამდენიმე თვის განმავლობაში ორბორბლიან სცენაზე მითიური სახელის დაბრუნებაზე ჭორები ვრცელდებოდა: Yamaha YZF-R7.

შესაძლოა დაბრუნდეს ერთ-ერთი ყველაზე განსაკუთრებული იაპონური სპორტული ფეხსაცმელი, თუმცა ის არ იქნება ზუსტად იგივე კონცეფციის რეინკარნაცია. ივატაში მათ სურთ ისევ ჰქონდეთ საშუალო სპორტული ტანსაცმელი კატალოგში და უკვე დგამენ ნაბიჯებს, რომლებიც ადასტურებენ ამ დაბრუნებას. რეგისტრაცია შეერთებულ შტატებში მოდელის სახელწოდებით.

Yamaha YZF-R7: სარბოლო unicorn-ის ხელახალი ინტერპრეტაცია

Yamaha Yzf R7 1
Yamaha Yzf R7 1

თითქმის პერიოდულად, ნაშრომები კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭო (CARB, კალიფორნიის საჰაერო რესურსების სააგენტო), ხდება წინასწარი ინფორმაციის ამოუწურავი წყარო მომავალი ველოსიპედებისთვის.

უკანასკნელი, რომელიც გამოჩნდა ერთ-ერთ ამ გაჟონვაში, არის სახელი, რომელიც გვიწევს თმას Yamaha YZF-R7. და რა ჯანდაბას აკეთებს Yamaha ამ დენომინაციის შეერთებულ შტატებში დარეგისტრირებით, თუ უბრალოდ ჩამოაგდეს ლეგენდარული Yamaha YZF-R6? ძალიან მარტივია: შეავსეთ ცარიელი ადგილები თქვენს კატალოგში.

ივატადან ისინი ამაყობენ იმით, რომ ჰყავთ ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილი სპორტული მოტოციკლეტის ოჯახი. დაწყებული პატარა Yamaha YZF-R125-ით და YZF-R3-ით და გავლილი უკვე გაუქმებული Yamaha YZF-R6-ით, მათ თან ახლდნენ YZF-R1, როგორც საფირმო სუპერველოსიპედი სპორტის თანავარსკვლავედში ყველა აუდიტორიისთვის. ახლა არის ა დიდი უფსკრული R3 და R1 შორის.

Yamaha yzf r7
Yamaha yzf r7

ამ ხარვეზის შესავსებად Yamaha დიდი ხანია მუშაობს საშუალო ზომის სპორტულ მანქანაზე ყველა ასაკისთვის, რომლის პოზიციონირებაც აზრი ჰქონდა R6-ის პენსიაზე გასვლამდეც კი. ბრენდის ტუნინგ ჩანგლების შეთავაზება ისეთივე მარტივია, როგორც ეს უკვე აკეთებს მის პატარა სპორტულ ფეხსაცმელს: აიღეთ ცნობილი და უფრო ცნობილი ბაზა, როგორიცაა Yamaha MT-07 და გადააკეთეთ იგი მოტოციკლად სპორტული მისწრაფებების მქონე.

ამრიგად, Yamaha YZF-R7 იქნება სპორტული მოტოციკლი, ფოლადის მილის შასიით, ძრავით. 689 cc პარალელური ტყუპი და სიმძლავრე დაახლოებით 74 ცხ.ძ. მოტოციკლი, რომელიც არ იქნება ზუსტად რადიკალური, მაგრამ იქნება მსუბუქი და საინტერესო, თუ Yamaha გადაწყვეტს ციკლის ნაწილის გარკვეულწილად შეცვლას და შიშველ ვერსიაზე უკეთ აღჭურვას.

ამგვარად, R7 იქნება პოზიციონირებული, როგორც საინტერესო საშუალო სპორტული მანქანა A2 ლიცენზიისთვის, უფრო სპორტული დიზაინით, ვიდრე Kawasaki Ninja 650 და არა ისეთი სპეციალიზირებული, როგორც Aprilia RS 660; კონკურენტი ასევე Honda CBR500R-ისთვის. რადგან უცნაურად საკმარისია, არა Yamaha-ს არ აქვს მოტოციკლები ამ სეგმენტში.

Yamaha Yzf R7 3
Yamaha Yzf R7 3

მართლა სამომავლოდ გამძლე Yamaha YZF-R7 არ იქნება YZF-R6-ის ბუნებრივი შემცვლელი. სუპერსპორტის ბაზარი სიცარიელეშია და თუ Yamaha განიხილავს პროდუქტს, რომელიც შეიძლება იყოს შემცვლელი, მან უნდა გააფართოოს ფსონი და შექმნას სპორტული მანქანა Yamaha MT-09, ან უკეთესი, MT-09 SP. მაგრამ ეს უკვე ბევრია იმის გათვალისწინებით, რომ ამ კლასის სპორტული ფეხსაცმელი წლების განმავლობაში კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას.

და თუ არ გახსოვთ, ჩვენ ვაპირებთ პატარა ისტორიული მიმოხილვის გაკეთებას მოტოციკლის შესახებ, რომლის ფოტოებიც ახლავს ამ სტრიქონებს. პირველი (და ერთადერთი, ჯერჯერობით) Yamaha YZF-R7, ასევე ცნობილი როგორც OW-02 ეს იყო სუფთა ჯიშის სპორტული ავტომობილი, რომელიც ჩაფიქრებული იყო მსოფლიო სუპერბაიკის ჩემპიონატში მონაწილეობისთვის, რათა შეებრძოლა ducati, Honda და Aprilia bicilindricas-ის ჰეგემონიას.

Yamaha Yzf R7 4
Yamaha Yzf R7 4

ეს იყო იშვიათი სპეციალური ჰომოლოგაცია მხოლოდ 500 ერთეულით გასაყიდად 1999 წელს, რომელიც აღჭურვილი იყო ალუმინის დელტაბოქსის შასიით, რომელზედაც იყო მიმაგრებული ოთხცილინდრიანი ძრავა 749 კუბ.სმ, ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ტიტანის დამაკავშირებელი წნელები და სიმძლავრე. 106 ცხენის ძალა და 72 ნმ ბრუნვის მომენტი რაც 162 ცხ.ძ-მდე იყო სარბოლო კომპლექტებით (ათიათასობით ევროს კურსით).

ეს იყო იშვიათი Avis, რომელიც აღჭურვილი იყო სტანდარტულად Öhlins-ის საკიდებით ორივე ღერძზე და რომლის ციკლის ნაწილი პირდაპირ იყო შთაგონებული იმ დროის 500cc მსოფლიო ჩემპიონატის Yamaha YZR-ით, საბოლოო წონით. სასწორზე 189 კგ. ციფრები ახლა გასაკვირი არ არის, მაგრამ ეს იყო ნამდვილი სარბოლო ველოსიპედი სანომრე ნიშნის მფლობელით.

სამწუხაროდ მან ვერ მიაღწია იმ წარმატებას, რასაც Yamaha ელოდა მისგან და პროექტს არ ჰქონდა უწყვეტობა, დაემორჩილა რეგულაციას, რომელიც აჯარიმებდა ოთხცილინდრიან მოტოციკლებს ორცილინდრიანი მოტოციკლების სასარგებლოდ.

გირჩევთ: