Სარჩევი:

ჩვენ გამოვცადეთ BMW C 400 GT: პრემიუმ სკუტერი A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც აუმჯობესებს ძრავას და ჯერ კიდევ აკლია სატვირთო ადგილი
ჩვენ გამოვცადეთ BMW C 400 GT: პრემიუმ სკუტერი A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც აუმჯობესებს ძრავას და ჯერ კიდევ აკლია სატვირთო ადგილი

ვიდეო: ჩვენ გამოვცადეთ BMW C 400 GT: პრემიუმ სკუტერი A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც აუმჯობესებს ძრავას და ჯერ კიდევ აკლია სატვირთო ადგილი

ვიდეო: ჩვენ გამოვცადეთ BMW C 400 GT: პრემიუმ სკუტერი A2 ლიცენზიისთვის, რომელიც აუმჯობესებს ძრავას და ჯერ კიდევ აკლია სატვირთო ადგილი
ვიდეო: BMW M5 თუ MB CLS 63 AMG - რა მოხდა დრაგზე 2024, მარტი
Anonim

გარკვეული კონკურენტული მანქანის ბრენდის პერიფრაზისთვის, BMW-ში რაღაც იცვლება. პროპელერის საფირმო სკუტერები სრული რემონტის პროცესის წინაშე დგანან, რადგან ელექტრული ასაკი უკვე დადგა BMW CE 04-თან ერთად, ხოლო დიდი C 650 Sport და GT სიცოცხლის ციკლის დასასრულია და არ განახლდება.

ამასობაში, საშუალო დიაპაზონს ჯერ კიდევ წინ აქვს სიცოცხლე და ამიტომ ავმაღლდით ახალი BMW C 400 GT, ერთ-ერთი საუკეთესო GT სკუტერი ბაზარზე რომ ის გაუმჯობესდა იმ პუნქტებში, რომლებშიც ზღვარი ჰქონდა. მართალია, სხვები დარჩნენ მილსადენში.

BMW C 400 GT: პრემიუმ კლასი

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 001
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 001

BMW სკუტერების ყველაზე ხელმისაწვდომი ასორტიმენტი კვლავ ძალაშია. გამოჩნდა 2018 როგორც გარკვეულწილად სარისკო ფსონი გერმანული სახლის შიგნით, მაგრამ რაც დადასტურებულია, როგორც წარმატება, როგორც პროდუქტის, ასევე გაყიდვების მიხედვით იმ სეგმენტში, სადაც ისინი განკუთვნილია.

მისი გამოჩენიდან სამი წლის შემდეგ, BMW C 400 GT იღებს პირველ განახლებას უფრო საინტერესო ცვლილებებით, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. გარეგნულად ჩვენ ძნელად განვასხვავებთ მას წინა ვერსიისგან. საჭირო იქნება ჯარიმა დატრიალება, რომ იპოვოთ განსხვავებები.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 021
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 021

უმარტივესი რამ არის შეხედო ფერების დიაპაზონს, რომელიც შეიცვალა ამ 2021 წლისთვის. მას სურდა ქება ელეგანტურობა მოდელის სამი მოპირკეთება: ის სტანდარტულად არის ჩაცმული Alpine White-ში, Calisto Grey-ს აქვს დამატებითი ღირებულება 54,26 ევრო, ხოლო მთლიანად შავი Triple Black დასრულება GT სტიკერებით გვერდებზე არის 217,03 ევრო.

ესთეტიურად ის უფრო მოხდენილი ჩანს, ვიდრე C 400 X. მისი ძმა თამაშობს სარისკო დიზაინის კარტს პიროვნებით და გერმანული ბილიკის ოჯახის გარკვეული დნმ-ით, მაგრამ ეს C 400 GT არც აკლდება. ის უფრო ჩვეულებრივად გამოიყურება, მაგრამ აირჩიე ა დიზაინი სწორი ხაზებით, კუთხოვანი და ძალიან თანამედროვე.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 030
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 030

წინა მხარეს გამოირჩევა ა led ფარები უწყვეტი, რომელიც მიემართება წინა მხრიდან, ფარის გვერდებში ჩასმული, რომლებიც ადის დიდ ეკრანზე, რომელიც ამ შემთხვევაში არ არის რეგულირებადი. ქვემოთ, ეს თანამედროვე დიზაინი შენახულია LED ინდიკატორებით, რომლებიც ვერტიკალურად არის ინტეგრირებული ფეირინგში.

უკანაკენ მიმავალ გზაზე გვაქვს დიდი სავარძელი, კარგი ზურგით, სადაც ნაქარგები ჩანს. GT ლოგო მოდელის, უამრავი ადგილი მგზავრისთვის და ხისტი სახელურები, რომლებიც გამოდის თითქმის გლუვი გვერდითი გადასაფარებლებიდან.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 029
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 029

უკანა მხარე ასევე ძალიან განსხვავდება C 400 X-ისგან. სინამდვილეში, C 400 GT-ს აქვს უკანა ნაწილი დასრულებული, როგორც უნდა, ინტეგრირებული პილოტისა და შემობრუნების სიგნალებით კორპუსის ბოლოს ნაცვლად სანომრე ნიშნის დამჭერზე. შესაძლოა ეს უფრო კომპაქტური კომპლექტი იყოს, მაგრამ ესთეტიურად ნებისმიერ შემთხვევაში უფრო მიმზიდველია.

C 400 GT-ში ცოტა ღრმად ჩაღრმავებით, ჩვენ ავწიეთ სავარძელი და აღმოვაჩინეთ გაუმჯობესებული განათება გამავალ ვერსიასთან შედარებით. რაც არ გაუმჯობესებულა არის დატვირთვის მოცულობა. The FlexCase სისტემა ის ჯერ კიდევ არსებობს და გვაძლევს სიმძლავრეს, რომელიც მიდის 32 ლიტრიდან სირბილის დროს 45 ლიტრამდე, როცა ქვედა ნაწილს გავაგრძელებთ.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 018
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 018

ეს ნიშნავს, რომ შეჩერებისას ჩვენ შეგვიძლია დავტოვოთ მთელი სახის ჩაფხუტი შენახული, მაგრამ ჩვენ ვერ შევძლებთ მის ტრანსპორტირებას. რაღაც, რაც მას აშკარად არახელსაყრელ მდგომარეობაში ტოვებს კონკურენციასთან მიმართებაში, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს ორი ინტეგრალური ტევადობა, დიზაინის უსიამოვნებების გარეშე.

როგორც ძირითადი სატვირთო სივრცის დამატება, ფარის უკან არის ორი ხელთათმანების განყოფილება კარგი ტევადობით და რომელსაც ასევე ახლა აქვს USB დამუხტვა. სასიამოვნო შეხება: ცენტრალური საკეტი დანარჩენ კუპეებთან ერთად, წყალობით სტანდარტის გარეშე გასაღების სისტემა.

კომფორტი, გადახდისუნარიანობა და 34 CV უკეთესი შეხებით

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 037
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 037

როდესაც ჩვენ ვსხედვართ C 400 GT-ში, პირველი, რასაც ვამჩნევთ, არის ის სავარძელი ფართო და კომფორტულია. სინამდვილეში ის იმდენად განიერია, რომ 170 სმ სიმაღლისთვის მოგვიწევს გადაადგილება მისი წინა ნაწილისკენ, რომ ორივე ფეხით მივაღწიოთ მიწას და დგომისას გადავიტანოთ მეტ-ნაკლებად მარტივად.

The სავარძლის სიმაღლე 775 მმ, არც ისე მაღალი, მაგრამ ფეხების თაღი და პლატფორმის სიგანე გვაიძულებს ვიყოთ საკმაოდ ღია. რა თქმა უნდა, ის ნამდვილად კომფორტულია როგორც მისი სიძლიერითა და ფორმით, ასევე წელის გულუხვი საყრდენით, რომელსაც უკანა ნაწილში ვხვდებით.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 002
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 002

წინ გვაქვს ფართო სახელური, იგივე ფიჭვის გირჩებით, რომლებიც გამოიყენება ბრენდის მოტოციკლეტებში, მბრუნავი კონტროლის ჩათვლით, რომელსაც გამოვიყენებთ მენიუში ნავიგაციისთვის. 6.5 დიუმიანი ციფრული დაფა რომელიც ცოტა მოგვიანებით ამოდის.

ეს ჩარჩო არ არის სტანდარტული, მაგრამ არის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი C 400 (X და GT) დიაპაზონში. როგორც ჩანს, ის იგივეა, რაც სახლის დიდი მოტოციკლები დადიან, მაგრამ გარკვეული გამონაკლისებით, რაც მას განსხვავებულს ხდის. დასაწყისისთვის, ჩვენ ვხედავთ, რომ რეზოლუცია არ არის იგივე, ის იძლევა ცოტა ნაკლები სიმკვეთრე. მენიუს სტრუქტურაც განსხვავებულია.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 011
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 011

ნავიგაცია საოცრად მარტივია მარცხენა ანანასის კონტროლის წყალობით, და როდესაც ჩვენ ვკამათავთ, ვხვდებით, რომ მენიუები არ არის ისეთი ვრცელი, როგორც უფრო მაღალ მოდელებში შემოთავაზებული ინფორმაციაც კი არ არის იმავე დონეზე. ეკრანი, რომელსაც ჩვენ გამოვიყენებთ სამართავად, დაიყვანება ტაქომეტრამდე, სიჩქარის ზომით და მცირე ნაწილებად. დიახ, მას შეუძლია შემოგვთავაზოს მეტი ინფორმაცია, მაგრამ მოგვიწევს მისი ძებნა სხვა მენიუში.

თავად ეკრანს აქვს ა კარგი ხილვადობა, გარდა ექსტრემალური განათების დროს (მზიანი დღე ზაფხულის შუა რიცხვებში) ან როდესაც ის აჩვენებს ჭუჭყის დაგროვების უნარს მოსალოდნელზე სწრაფად.

სისტემა გვაძლევს BMW-ს გამოყენების საშუალებას დაკავშირებული მგზავრობა რომლითაც აპლიკაციის საშუალებით (Android ან iOS) შეგვიძლია ვმართოთ მუსიკა, ზარები ან ვნახოთ GPS-ის ჩვენებები ეკრანზე. მისი ფუნქციონირება გვეჩვენა, რომ ის ანელებს საჭიროზე მეტად და, გარდა ამისა, თუ არ ვაპირებთ მის გამოყენებას, ეს არ არის ის, რომ ეს ეკრანი დიდ უპირატესობას იძლევა ტრადიციულ ჩარჩოსთან შედარებით ესთეტიკის მიღმა. Connected Ride პაკეტის ფასია 678,21 ევრო.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 006
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 006

როგორც კი გავიცნობთ C 400 GT-ს, მივდივართ და ვხვდებით იმ მოდელის ქცევას, რომელიც ადრე ვიცოდით. მისი მართვა მარტივია მჭიდრო გარემოში, მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით დიდია. The 214 კგ გამართულად მათი გაკეთება შესაძლებელია როგორც უძრავად დგომისას, ასევე მანქანების დაბალი სიჩქარით აცილებისას.

ძრავი ისევ იგივეა 350 კუბ.სმ ოთხტაქტიანი ერთცილინდრიანი (დიახ, 400 კუბ. არ არის, მიუხედავად იმისა, რომ მის სახელზე დავარქვით. BMW ამბობს, რომ 400-იანივით მუშაობს) 34 ცხ.ძ. და 35 ნმ ბრუნვის მომენტი. იგივე რაც ადრე? დიახ, მაგრამ შესამჩნევი განსხვავებებით ქცევის თვალსაზრისით.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 042
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 042

თუ კარგად დავაკვირდებით ტექნიკურ ფურცელს დავინახავთ, რომ სიმძლავრე იგივეა 7500 ბრ/წთ-ზე და ბრუნვის მომენტიც 35 ნმ, მაგრამ ახლა 5750 ბრ/წთ-ზე 6000 ბრ/წთ-ზე. ეს ბრუნვის წინასწარი მიწოდება 250 rpm-ზე მიუთითებს, რომ შინაგანად იყო ცვლილებები და არც თუ ისე ცოტა.

Euro5-ის რეგულაციის მოსვლა გულისხმობს ცვლილებებს გამონაბოლქვის შემცირებაში, მაგრამ BMW-მ ასევე დაარეგულირა ბლოკის მუშაობა. ამიტომ გამოიყენეთ ა ახალი პეპლის ყუთი შესასვლელად, ცილინდრის თავი სპეციფიკური პროფილით და ახლავს ახალი საკონტროლო განყოფილება ყველაფრის გასაკონტროლებლად, ასევე გაზის რეცირკულაციის წრე და კარგად მორგებული უსაქმური სისტემა დამაბინძურებლების გარშემო.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 023
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 023

მაგრამ ცვლილებები აქ არ ჩერდება, რადგან ამით სარგებლობა ახალია ელექტრონული დროსელი (კაბელის წინ). და ეს, უპირველეს ყოვლისა, იქნება ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება დღითიდღე, რადგან C 400 GT ახლა გთავაზობთ უკეთეს, უფრო პირდაპირ რეაგირებას მარჯვენა ხელისა და უკანა საჭეს შორის. გარდა ამისა, ბრუნვის მრუდის ახალი განაწილება გვიტოვებს ძრავას, რომელიც ოდნავ უკეთ და უფრო სუფთად უბიძგებს, რასაც ახალი ვარიატორის პარამეტრი აკეთებს.

ეს ყველაფერი საშუალო სკუტერს გვიტოვებს საშუალო რელიეფზე თავდაჯერებულად იცავს თავს და მას დასჭირდება მხოლოდ ცოტა მეტი კუნთი, რომ გაბრწყინდეს ასევე სწრაფი აღდგენის დროს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ წინაშე დგას 350 cc. მისი მოქმედების დიაპაზონი ძალიან ფართოა და საშუალებას გვაძლევს გავუმკლავდეთ მეტ-ნაკლებად ხანგრძლივ მოგზაურობას სტრესის გარეშე, ძრავის წყალობით, რომელიც Kymco Super Dink 350-ს აძლევს 5 CV-ზე მეტს ქაღალდზე.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 027
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 027

The სტაბილურობის კონტროლმა ასევე მიიღო ახალი პარამეტრიზაცია, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ამაზე შეფასებას ვერ მოვახდენთ, რადგან მხოლოდ ერთხელ შევამჩნიეთ, რომ მუშაობდა და უეცარი დაკარგვის გამო. იქ ყველა კონტროლი მოულოდნელად გაითიშა. და მადლობა.

ასევე აეროდინამიკურად ძალიან კარგად არის გადაწყვეტილი. The ეკრანი კარგად ფარავს მთელ სხეულს და ფარი აკრავს დირიჟორს. ფეხები კარგად არის შეგროვებული პლატფორმების შიგნით და გვაკლია მხოლოდ ის, რომ ეკრანს ჰქონდა ელექტრო რეგულირება, როგორც ეს Honda Forza-ს აქვს.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 008
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 008

კიდევ ერთი საინტერესო ცვლილება ამ 2021 წლის მოდელისთვის არის გაძლიერებული სამუხრუჭე სისტემის დამატება. ადრე მას ჰქონდა ოთხდგუშიანი რადიალური კალიპერები, მაგრამ წინა ByBres შეიცვალა ზოგიერთი ჯ.ხუანი უკეთესი მორდანით.

ის კარგად ამუხრუჭებს და საშუალებას გაძლევთ დამუხრუჭოთ ძალიან ძლიერად, ისევე როგორც ამის გაკეთება აბს უფრო ადვილად ხტუნვა ვიდრე გვეგონა და ის გვიტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ სამუხრუჭე სისტემა ახლა ბევრად აღმატებულია. რაც შეიძლებოდა შეცვლილიყო და არ გაეკეთებინა, იყო სახელურები, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აქვთ რეგულირების შესაძლებლობა.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 025
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 025

ციკლის დანარჩენი ნაწილი ხელუხლებელი რჩება. შასი არის იგივე მილისებური ფოლადის ჩარჩო, რომელსაც ა 35მმ ტელესკოპური ჩანგალი წინა და ორმაგი ამორტიზატორი უკანა. არც დებილები და არც გეომეტრიები არ შეხებიათ, ამიტომ მისი კეთილშობილი პერსონაჟი ჯერ კიდევ არსებობს.

BMW C 400 GT-ს აქვს ქცევა, რომელშიც ის ყველაფერზე ჭარბობს სტაბილურობა, პროგრესული მოხვევის უნარით შიგნით ჩავარდნის გარეშე და ოდნავ უფრო მშვიდი მართვა, ვიდრე C 400 X. ეს არ არის მოტივირებული მისი კონფიგურაციით ან მისი ძრავით, არამედ განსხვავებული გეომეტრიის არსებობის მარტივი ფაქტით, რომელსაც ოდნავ მეტ წონას აყენებთ. X-ის წინა ბოლო.

BMW C 400 GT: ბევრი აღჭურვილობა, მაგრამ არაფერი იაფი

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 039
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 039

ამ ყველაფერთან ერთად BMW C 400 GT პოსტულირებულია და აგრძელებს ერთ-ერთი საუკეთესო GT კატეგორიის სკუტერი ბაზარზე. ეს არის კომფორტული, კარგად არის აღჭურვილი მექანიკურ და ციკლის დონეზე, მისი მოპირკეთება კარგია და ასევე შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან კარგად აღჭურვილი.

რა თქმა უნდა, მთელი ეს აღჭურვილობა პირდაპირ გავლენას ახდენს ფასზე, ამიტომ BMW C 400 GT ამაღლდება. 7990 ევრო, ანუ 1000 ევროთ მეტი, ვიდრე მისი ძმა C 400 X და დამატებით აღჭურვილობას ჩვენი ერთეული შეეხო 9500 ევროს.

Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 045
Bmw C 400 Gt 2021 ტესტი 045

ამ ფასით ის ბევრად აღემატება კონკურენციას, სადაც უახლოესი კონკურენტები არიან Kymco Xciting S 400 (6,399 ევრო), Yamaha XMAX 400 (6,799 ევრო) ან Honda Forza 350 (6,050 ევრო).

გარდა ამისა, ყველაზე დიდი, მაგრამ რაც შეგვიძლია დავაყენოთ BMW C 400 GT და სხვა კონკურენცია, არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ არის ყველაზე ტექნოლოგიური და მოწინავე, საუკეთესო ძრავებიდან კატეგორიაში და ესთეტიურად საინტერესო, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ სავარძლის ქვეშ არსებული სივრცის ინვალიდობა. როგორც ჩანს, BMW-ს ამჯობინა გამორჩეულიყო ჭკუით, ვიდრე დატვირთვის სიმძლავრით და ზოგიერთი მომხმარებლისთვის ეს შეიძლება იყოს უარყოფითი წერტილი.

გირჩევთ: